伴隨著我國成功加入世貿組織,經濟全球化的進程正在加速縮短企業與企業、企業與區域的距離,現代物流業的發展商機涌動。表現較為突出的是資本向物流業大規模滲透,正在成為延續物流熱最主要的動力。我國物流行業面臨的限制將在三年后全面放開,外資在中國市場“跑馬圈地”的步伐會明顯加快。近日,國家外經貿部為促進我國國際貿易及現代物流業的對外開放和健康發展,向江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳的外經貿主管部門發出通知,擬在上述地區開展外商投資物流業的試點工作。可以預見,未來的物流市場競爭更加殘酷激烈。在這一背景下,而我省物流業的發展呈現出一種什么樣的狀況呢?記者走訪了省、市有關單位和相關物流企業。
 
物流市場混亂無序 
 
在貴州省貿易合作廳,章淼青處長告訴記者:我省物流業的發展還處于“諸侯割據”的混亂狀況。在規劃、管理的實際操作上,條塊分割、自成體系,制約了物流配送的社會化,企業規模小,管理落后,運行方式陳舊。我省還沒有一家符合標準的物流企業,只能叫做物流配送。加入WTO后,對服務貿易影響很大,我省有很多公司利用自己的貨源優勢,也在發展物流配送。如家電、電信、郵電、醫藥、化工等幾十余家企業也組建了自己的物流配送公司。應該說,目前在運作的企業中,貴州商業儲運(集團)有限公司是較有實力的一家。該公司經過改制后,在發展現代物流業方面已初具規模。
 
章處長認為,我省物流的發展,由于信息十分閉塞,應該有一個大的物流信息公司來統一提供信息咨詢服務。然而,現階段物流公司的物流信息中心是各自為政,業務比較單一,極不規范,很難形成規模效應。而且,“黑貨代”現象比較嚴重。據不完全統計,我省大大小小的信息公司有百余家,大量的公司沒有正規登記。
 
由于受到交通瓶頸的制約,我省大量的出口物資被積壓,因為鐵路運輸已無法滿足市場需求。我省出口物資主要是礦產品、肥料、磷化工、鐵合金等初級產品,全省鐵路運輸能力只達需求量的1/3左右。所以,大量的貨物今后還依賴于公路運輸。中央實施西部大開發戰略,我省交通基礎建設方面發生了巨大的變化,先后建設開通了貴遵、貴新、貴畢等高等級公路,大大縮短了省際間、省內城市間的距離。物流業巨大的市場空間吸引了大量的外來企業。據了解,現已有8家國際貨代公司專門從事貨代業務。
 
外商欲搶灘物流市場
 
去年,廣西防城港務局看到我省物流的巨大商機,欲利用新建開通的貴新高速公路,分食我省運輸業的一塊蛋糕。該局利用東方機床廠閑置的場地和五納廠大量的出口物資,在都勻建起了大型物流集散場地,將貴州五納廠等企業生產的產品外運,返程將沿海一帶的產品運到都勻,然后分散到省內各地。其貨物吞吐量相當大,一臺車與一節火車皮的運載量相當,一天就相當于20個車皮,比鐵路運輸高效、快捷,最大的方便就是能提供門到門的服務。可以說,這是一件緩解貴州交通壓力的好事。然而,幾趟下來,不但沒有賺到錢,反而虧了本。這是由于貴新高速公路的高額收費占據了利潤空間。因為貴新公路只規定了25噸以下卡車的收費標準,對25噸以上的運載量的車輛的收費則沒有明確的規定。于是,廣西防城港務局40臺車停了下來。此事很快引起了黔南州政府、都勻市政府以及省貿易合作廳的高度重視。經過多方會診,通過省政府召集交通、物價管理等有關部門多次協調,收費價格從最初的單車單次1265元,分兩次降到現在的538元,防城港務局表示滿意。據該局駐貴陽辦事處的負責人唐主任告訴記者,他們已于近期試運行一趟,大規模的運輸將在本月進行。物流市場亟待培育
 
競爭已然來臨,“狼是真的來了”。那么,我省物流企業發展的狀況到底如何?據了解,在我省搞物流比較有影響的企業當屬貴州商業儲運(集團)有限公司。該公司介入物流業已十多年,是以物流儲運為主的大型綜合性物流企業。該公司現有員工千余人,總資產1．25億,凈資產1．13億元,占地面積11萬平方米,自有鐵路專用線1472米,倉庫8萬平方米,新建商場1．2萬平方米,有大型起吊設備、裝卸機械、貨運車輛近百臺,是貴陽貨運口岸,貴陽海關設立和監管貨場與綜合保稅庫。通過內部體制改革和技術創新,目前該公司已獲ISO9002國際質量體系認證,是省內外貿商品進出口的主要“內陸港”。最近,該公司已成立了專業的物流公司,開始了向第三方物流服務的業務拓展,充分利用2400萬元國債資金,加上自籌資金1600萬元,利用中國物流網,建大規模信息平臺,打算在100個縣建立重點集散站,在遵義、畢節建物流中心,把我省整個社會資源整合起來,從傳統物流向現代物流過渡,力爭在5年內通過改制、技術創新,把公司做強做大,成為國內知名企業,5年之后與國際接軌。
 
該公司董事長兼總經理路中寬認為,雖然物流業發展的空間很大,蛋糕也很誘人,但我省現階段的發展狀況不容樂觀。主要表現為:物流環節發展緩慢、費用高、效能差、制約了中小企業向外開拓市場的能力,導致了中小企業發展嚴重滯后,成為我省擴大生產、刺激消費的瓶頸。談到競爭,路中寬信心十足地告訴記者,只要具備同等條件,我們公司不懼怕與國內外先進企業競爭。因為有競爭才有活力,才有不斷創新的勇氣。但無序競爭和多頭管理讓人頭疼。政府現在對物流很感興趣,但不能病急亂投醫,與其盲目投資、重復投資,不如下決心扶持幾家龍頭骨干企業,給予政策、資金方面的支持。同時,還應提高行業準入門檻。
 
另外,貴陽市作為省會中心城市,物流的發展已走在全省的前列。據了解,貴陽市正在著手規劃建設現代化的大型流物工業園區,根據規劃,南明區二戈寨成為現代物流工業園區的規劃重點,在市委、市政府的直接指導下,南明區已開始了貴陽現代物流產業園區項目建議書的起草。
 
二戈寨片區具有良好的區位優勢,貴陽南站和東站組成了西南最大的鐵路樞紐系統。轄區內,大中型企業近10家,貴州物流的龍頭企業————貴州商業儲運(集團)有限公司正處于中心位置,該公司附近已星羅棋布地有幾家物流配送企業在此安營扎寨。可見,二戈寨已具備發展現代物流的態勢。
 
根據專家們起草的現代物流工業園區項目建議的規劃,前景誘人。但從項目建設的特點來看,這是一個涉及多種產業和多個部門的綜合項目,在擬建路段內,涉及到鐵路、地方各級政府和倉儲、運輸等機構和部門,牽涉面極廣,單靠一個部門難以完成該項目的建設,尤其是依靠BOT融資方式建設的富源路收費問題,也成為制約該項目實施的一個重要因素。所以,現代物流工業園區能否建成,還有待于政府及各部門的協調和努力。
 
政府官員、專家為物流號脈問診
 
針對我省物流業現階段存在的無序狀態,省貿易合作廳章淼青處長認為,省一級政府應對物流發展有一個指導性規劃意見,拿出一定資金和設備,扶持一批關鍵企業。他建議,由政府組建物流發展委員會和物流專業標準化委員會,會同各相關職能部門,制定相關物流標準,徹底解決目前物流分散投資、重復投資、浪費資源、無序競爭的弊端。
 
對此,業內人士認為:現代物流業能否快速健康發展,關鍵在于政府的扶持力度,以及是否把物流業作為專業發展的一個支柱產業來扶持。深圳、上海針對物流業出臺了相關優惠政策,在稅收方面,政府要采取讓利,不僅讓利給外來投資者,對本土企業也要給予扶持,不能以偏概全,必須要政府來監管,很多資產是國有資產,國有資產的處置權在國家。同時,我省物流業還有一個觀念轉變的問題,我們的國有企業、民營企業、廠商、銷售商也要轉變觀念,不僅是第三方轉變觀念,要三方共同培育這個物流市場。如眼下的一些企業不愿意將物流業務外包,并非他們不知道外包物流能給企業帶來怎么樣的收益,而僅僅是因為這樣做會造成一部分人的既得利益受到損失,而且這些人影響力很大。
 
我省發展現代物流,當務之急是要積極培養物流市場,建立社會化的區域物流服務體系,作為區域性的物流中心,主要功能在于大宗貨物的快速集散、流轉。為此,作為資源十分豐富的貴州來講,依托資源優勢,建立大型物流工業園區,扶持龍頭骨干企業,引導物流產業快速健康發展,是現階段工作的重中之重。