北京奧運會期間實施的單雙號限行，確實給首都人民帶來了久違的藍天白云、新鮮的空氣、順暢的交通和駕乘樂趣。這個制度好不好？特別是奧運之后，限行令到底還要不要再繼續下去，這一問題引起了社會各方人士的關注。據說，在網絡上還形成了熱議。根據對網民實施的調查結果表明：大約有六成以上的人支持繼續限行，剩下的少數派雖然反對，但也想出了一個折中的方法，“必要時，準備再購買一輛車換著開”。 
    筆 

者認為，兩種意見都各占其理。這場限行運動總體來說效果不錯，而且具有非常深刻的社會意義。限行制度不僅僅在于短短兩個月時間給北京市民帶來的實惠，其背后還潛藏著更大的價值。“限行”喚起了中國老百姓和政府開始認真地思考一些問題，尤其是汽車社會在中國應該如何發展？“讓公眾開始思考”的意義比限行令本身更有價值。
    眾所周知，北京在奧運會期間實行的單雙號限行制度，其目的主要有以下三個方面：第一，減少汽車尾氣排放量、防止空氣污染；第二，減少車流量、緩解交通堵塞；第三，實現對國際奧委會所承諾的綠色奧運口號（空氣質量達標）。
　　“限行”絕不是一貼可以治本的萬能良藥
    中國政府保證了奧運會期間的交通狀況和北京上空的空氣質量，有效地促進了成功奧運的舉辦，這一點充分地向國際社會表明了中國政府的能力和決心。但是，“限行”只是短暫的制度措施。更何況除了北京，還有上海、廣州等大城市，同樣面臨著“汽車后遺癥”問題。隨著汽車的增加，城市的交通負荷日趨加重，大氣環境也陷入環保危機。我們應該清楚地認識到，“限行”絕不是一貼可以治本的萬能良藥。限行制度最多可以稱得上是一種快速療法，它只能帶來一時的效果。
    前幾天筆者去超市購物，奇怪的是貨架上找不到一桶新鮮的牛奶，一問店內營業員才知道，原來他們沒有進貨。牛奶是老百姓的日常必需品，沒有特殊的原因，超市是不可能斷貨的。筆者認為，對物流公司來說，限行方式勢必會影響到物流運力，進而影響到消費品成本。貨車也是在單雙號限行范圍之內的，尤其是對物流公司來說，物流經濟方式是一個重要的社會價值鏈，對國民經濟的影響不可低估。物流周期的延長容易導致物流成本上揚、倉儲庫存量增大，也無法實現JIT（just in time）的精益化科學生產方式。這樣就直接影響了日用品的消費成本。同時，物流經濟方式的變化也會促使勞動形態發生變化。受到車牌號的限制，一方面容易增加多次運輸或加班運輸，另一方面又導致一部分車輛和運輸勞動力處于閑置狀態。
    別看這樣一個小小的限行制度，背后將會牽扯出如此多的問題。所以筆者認為，制度形成一定要避免成本過大化趨勢，反復揣摩“正經濟”和“負經濟”兩個砝碼的平衡關系。
　　汽車產業是一個不可小視的“大型關聯型產業”，其影響領域極其廣泛，它既可以帶動經濟發展、推動服務業，同時也創造了大量的就業機會。相對于發達國家，中國的汽車社會發展歷史還很短、工業化程度還非常淺。北京同東京、紐約等大城市相比，無論是人均汽車保有量，還是每百公里道路汽車保有量、公共交通運載能力等，都相差甚遠。目前中國的汽車數量遠沒有達到完全飽和的狀態，發展空間還很大。即便如此，發達國家大城市的空氣質量還是能夠保持在一個良好的狀態。這是為什么呢？可見，中國不能僅僅依靠汽車工具來加速國民出行效率，而是要發展成為一個持續均衡發展的全面化出行社會。
　　導致交通堵塞的罪魁禍首
    先來分析一下交通堵塞的原因。假如我們把道路比喻成一扇大門，單位時間內可供通過的車輛如果比需要通過的車輛多，那么就可以保持交通通暢；反之，就容易引起交通擁堵。單位時間內可以通過車輛的數據就是我們不可忽視的“交通通過率”。如果每分鐘只能通過10輛車，卻有11輛車想要通過，那么每1分鐘就會堵上1輛車。以此類推，5分鐘就有5輛車堵塞。因此，只要探究那些容易導致交通通過率低的因素，就可以找出導致交通堵塞的罪魁禍首。
    為了提高交通通過率，筆者結合國外生活經驗總結了以下幾點方法，以作參考：
　　1、盡量增加車道，讓多輛車同時通過（大車影響通過率）；
　　2、駕駛人員切勿壓線、搶超車或輪跨兩車道；
　　3、行人切勿阻擋車道，任意穿行。（對于任意闖紅燈的步行者建議加強交規執法力度，采取適當處罰措施）；
　　4、在十字路口，規劃對角交叉的斜向橫行通道，這種方式可以減緩交通壓力，保證行人通過效率，避免行人二度穿行，同時還可以減少交通事故率；
　　5、盡量敦促行人、車輛加快綠燈通過速度；
　　6、十字路口禁止停放車輛、滯留行人。
    交通擁堵會造成資源浪費，同時影響空氣質量。車輛在市區擁擠道路行駛時，停停開開，不僅容易引發交通事故，還伴隨著尾氣的大量排放。汽車只有在勻速的行駛狀態下，油耗是最低的。筆者認為要徹底改變以上的問題，需要提倡力創高效持續發展的出行便利化社會。無論是行車人還是非駕車者，都有權利享受便利的出行方式，都有權利呼吸清新的空氣。
　　向“持續均衡發展的全面化出行社會”沖刺
    那么如何實現“高效持續發展的出行便利化社會”呢？這就需要我們從經濟、社會、城市、環保、建設等多角度、全方位來進行綜合考慮。
　　第一、提倡使用環保的交通工具
    眼下，中國已經從自行車大國演變成了汽車大國。越來越多的人放棄了兩個輪子，加入到四輪時代。來看看我們的鄰國日本，日本也是一個汽車大國，但絲毫不影響自行車的使用量。許多學生、老人或者家庭主婦依然把自行車作為必不可少的交通工具。每個地鐵站口總是井然有序地擺放著許多自行車。就連一些西裝革履的白領人士也不例外，出了地鐵就騎著自行車回家。這樣既可以鍛煉身體，又減少了交通負擔，還可以保證空氣清新，真可謂一舉多得！其實，在中國已經有部分城市開始效仿國外，悄然刮起了“自行車出行”的風尚。杭州在這方面就走在了前面。做為一個旅游城市，環保綠色是一個大命題，為此，杭州市政府在全市開設了許多自行車租賃點，尤其是在汽車站“隨處可借車，隨處可還車”，真正做到了為市民出行提供便利。
    不難發現，現在的大型超市或者百貨商場如果沒有足夠寬敞的停車場設施，就很難招攬顧客。事實上，國外的大型購物中心也經歷過這樣的情況。對于大型商戶來說，如果一開始沒有規劃好足夠的停車位，就會影響到后面的經營。那么對于停車場車位不足或停車設施不全的商戶來說，應該如何應對呢？其實，只要努力想辦法還是可以克服的，比如，商家可以鼓勵消費者徒步或騎自行車來店購物（消費者因此可以獲得積分獎券），這樣就可以大大激勵環保交通工具的使用。
　　第二、發展經濟性物流方式
    所謂經濟性物流就是通過合理化調度管理和電子化管理方式實現精益物流體系（JIT）。換而言之，就是要“避免不必要的時候、不必要的東西、不必要的數量”，從而確保合理庫存。同時，增加單次物流含金量，在不超載且符合安全運輸的前提下，采取合載、混載方式，從而避免少載或空載行駛的資源浪費。
　　第三、制定和完善法律法規制度
    在汽車發達國家，完善的停車管理制度顯得尤為重要。例如在日本，路邊非法停車管理極其嚴格。尤其是在十字路口，駕駛者是不敢隨意停車的。日本知名的24小時便利店7eleven，大多選址在十字路口開店。交警經常會向那些在路邊的非法停車開出罰單，有人戲稱這是“便利店罰單”。情節嚴重的話，警察還會給非法停放車輛的車輪上加上一把醒目的扣車大鎖（卡住車輪）。這樣一來，所有經過此處的行人，都會引起足夠注意，明白這里是不能停車的。這個方法能起到很好的警示作用。
    除此之外，可以鼓勵出租車行業在減少空駛率、提高單趟行駛利用率等方面做出努力。同時動員社會力量形成社區私家車拼車，提高車輛利用率。當然，要實現以上的理想狀態并不是一件簡單的事，會牽扯到消費者利益、保險、定價、收費等多層面的問題。這就需要有相關法律法規的配合，還需要有社會資本的投入，以及市民公眾的支持。
　　第四、持續進行全民化交通教育
    要形成持續均衡發展的全面化出行社會，不僅要顧及車輛駕駛者的利益，還要考慮到很多非駕駛人群，比如老年人、兒童、殘障人士的出行利益。實行持續的全民交通教育很有必要。提倡市民嚴格遵守交規；樹立行人優先、老人優先、兒童優先、孕婦優先、殘障人士優先的社會風尚（比如，增加盲道設施）；車主間交流節油駕駛技巧、減少駕車出行等。政府、社會團體、汽車企業應主動配合實施。筆者曾在日本生活過多年，感覺日本國民的交通意識非常強，幾乎沒有行人和車輛私闖紅燈。即使是在深夜交通稀疏的小路上，行人和駕駛者也不敢越雷池半步，大家都規規矩矩地在規定線內等待變燈。同時，路上的行車速度非常快，通過率很高。這種多管齊下的持續交通教育，很大程度上保證了道路通暢。
　　第五、促進公共交通的發展和政策形成
    在汽車發達國家日本，人均汽車保有量很高，基本上所有家庭都有車，有的甚至擁有兩到三輛。即使在這樣發達的汽車社會，利用公共交通設施上下班的國民數量還是占到了絕大多數。其中，城市運力主要是依靠地鐵設施來承擔，其次才是公交車。由于日本公交車的使用人群不多，為了維持運營，車票價格也一直降不下來。同樣，日本的出租車也因為高昂的票價讓很多人“心生畏懼”。
    發達的地鐵網絡，能促進整體出行社會的便利、帶動地鐵經濟的發展。這里的概念不僅是要發展地鐵，而且要發展能吸引市民利用地鐵出行的經濟商業模式。發達國家的地鐵停靠站內可謂是商賈云集，報亭便利店、快餐速食店品類繁多。有的大站甚至還有美容店、書屋、咖啡店、餐廳、土特產店、旅行社等多元化經營業態。近年來，城市邊緣地段的地鐵站周邊也增設了不少連接沿線通道的大型超市、購物中心。以上這些都是吸引人們選擇地鐵出行的利好因素。
    隨著移動通信產業的發展，3G技術將極大程度地協助市民實現“出行娛樂化”。地鐵運輸業和移動產業的兩大經濟模式的有效地結合使這一目標得以實現。十年前在日本，不少人擁擠在地鐵車廂中，為了打發漫長的時間，只能看報、捧著磚頭一樣厚厚的漫畫書或閱覽口袋書。五年前，日本人開始在地鐵里擺弄手機了（那時還是小巧玲瓏的款式），主要用來玩游戲、寫短信。近兩年來，日本社會漸漸開始流行大號手機，在地鐵里幾乎找不到讀書看報的乘客了。大家在漫長的旅途中瀏覽手機報、用手機查詢股市行情、玩手機游戲、看手機電視。這樣的清閑哪里是開車時能享受的呀。
　　第六、社會政策的保障
    為了緩解交通壓力、減少尾氣排放，社會政策的保障也是不可或卻的。比如，可以推行用車少的企業獲得政策補貼；實行避免交通擁堵的錯時工作時間；對于特殊業種可以鼓勵在家工作等等。
　　第七、促進形成科技交通系統
    殊不知，移動通信技術也可以協助交通管理。廣東省公安系統移動信息化改造大體系中，GPRS機動車違章系統功不可沒。據估計，僅廣州市內交通日流量就有超過100萬輛，市內交通壓力可想而知。違規違法行駛不但造成交通堵塞，有的甚至釀成車毀人亡。
    眼下，在廣州不少路段雖然沒有交警站崗，但你千萬不要懷著僥幸的心理以身試法。如果一旦闖了紅燈，不一會兒您的手機就會傳來熟悉的短信聲。上面寫著，某時某刻在什么路口交通違規，請務必在幾天內接受處罰。任何一個交通違規都無法逃脫“電子警察”的眼睛。通過高科技手段，廣州市的交通事故明顯減少。據有關信息表明，2006年上半年與同期相比，交通事故死亡人數下降近10%。
　　第八、強調汽車企業的社會責任
    就象是一邊賣香煙，一邊還是要提醒市民吸煙有害健康，發達社會需要平衡發展。目前，中國汽車行業中重視社會責任經營的企業還為數不多，且缺乏持續性和挖掘深度。
    中國汽車企業應該逐漸意識到，只有創新發展新技術革新，才是中國汽車社會的未來方向：車企應致力于資源降耗小排量車的開發以及新能源環保車的開發。另外，一些企業已經開始重視合理使用汽車的大眾普及教育，據悉，一汽豐田、廣州本田、長安鈴木、福田、華晨等廠家紛紛針對自身客戶群，通過各種形式向社會公眾宣傳有關行駛節油或汽車養護方面的駕乘知識。
    同時，汽車企業應該加強產業間的技術合作，逐步實現道路交通信息化。比如，汽車廠家利用衛星語音導航（NAVI）技術，將前方道路交通狀況、停車場狀況及時傳送給駕駛者，幫助實現快速行車決策，有效地避免交通堵塞。
    要徹底地治理目前中國社會所面臨的汽車社會頑疾——交通擁擠、交通事故頻發、空氣污染、能源消耗、停車困難等課題，需要中國政府表現出更大的智慧、更多的勇氣，同樣國民也必須投入更多的思考。只有群策群力，才可以創造出更多的好方法、想出更多的好點子。奧運之后，中國向世人證明了體育大國的形象。今后無論在政治、經濟、社會、還是在文化領域，中國都要繼續向前發展。中國要成為真正意義上的強國，需要摸索的道路還很漫長，真所謂“路漫漫其修遠兮、吾將上下而求索”。