荊楚網(wǎng)消息 (湖北日?qǐng)?bào)) 4日，武漢國際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司物流部主任楊凌驅(qū)車從陽邏港出發(fā)，到華中農(nóng)業(yè)大學(xué)門口下車�！耙还才芰�43公里，共經(jīng)過花山、王家店兩個(gè)收費(fèi)站�！睏盍柙诠P記本上記下這些數(shù)據(jù)后，轉(zhuǎn)身又趕到揚(yáng)子江蜂業(yè)公司。
　　楊凌跑這趟路，是為了測(cè)算從揚(yáng)子江蜂業(yè)到陽邏港的物流成本。
　　“他們到楊泗港又近又沒有收費(fèi)站，會(huì)到你那里去？”面對(duì)記者的質(zhì)疑，楊凌說，要是政府能夠有所作為，江海直達(dá)航線就會(huì)早日復(fù)航。
　　（一）
　　收費(fèi)站，阻礙貨源流向陽邏港，也阻礙航線復(fù)航。進(jìn)出陽邏港的4條公路，包括漢施、新施、陽大和武漢外環(huán)，加上陽邏大橋，共有5個(gè)收費(fèi)站。
　　解決收費(fèi)站問題，在港口、航運(yùn)公司和政府部門中都取得共識(shí)。
　　上海泛亞航運(yùn)有限公司在給武漢市政府的信中說，“希望市政府能夠制定扶植政策，消除或降低外貿(mào)出口貨物的公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，減免規(guī)費(fèi)”。
　　省商務(wù)廳在今年3月的“商務(wù)要情專報(bào)”中表明，“請(qǐng)省交通廳、省物價(jià)局盡快研究出臺(tái)對(duì)進(jìn)出口陽邏港的集裝箱車輛給予最優(yōu)惠的辦法”。
　　今年4月22日，省交通廳向省政府辦公廳提出“關(guān)于富士康公司集裝箱車輛通行費(fèi)減免的意見”，建議對(duì)往返富士康到陽邏港之間的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛實(shí)行優(yōu)惠政策。
　　省商務(wù)廳一負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在河南對(duì)集裝箱實(shí)行免費(fèi)政策，江西對(duì)集裝箱只單邊收費(fèi)50%，福建省到湖北來招商時(shí)表示，中部六省到福建港口的集裝箱免費(fèi)上船。
　　這位負(fù)責(zé)人表示，我省也可以學(xué)習(xí)周邊省份的做法，降低或取消集裝箱車輛收費(fèi)，暢通陽邏港周邊的物流環(huán)境，培育江海直達(dá)的貨源市場(chǎng)。
　　（二）
　　“培育市場(chǎng)有個(gè)過程，但江海直達(dá)航線需盡快復(fù)航�！蔽錆h國際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司副總經(jīng)理黃兢認(rèn)為，政府應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)政策，強(qiáng)制性地規(guī)定武漢港區(qū)所有走洋山港出海的集裝箱都到陽邏港集并。
　　對(duì)此，武漢港務(wù)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理顧強(qiáng)生表示反對(duì)。他認(rèn)為，貨源的流向?qū)儆谑袌?chǎng)行為，由企業(yè)自己決定，政府不能用“有形的手”強(qiáng)制性地干預(yù)貨源流向。
　　黃兢介紹，上海市為了推動(dòng)洋山港的發(fā)展，把歐美線路從外高橋轉(zhuǎn)移到洋山港，迫使很多貨物從外高橋港口經(jīng)穿梭巴士（短程駁船）中轉(zhuǎn)到洋山港出海。這種強(qiáng)制性的安排多少增加了企業(yè)的成本，但企業(yè)還是接受了這種安排。
　　據(jù)測(cè)算，如果解決了收費(fèi)站問題，企業(yè)把貨物集并到陽邏港，雖然增加了近百元的托運(yùn)費(fèi)，但節(jié)省了14個(gè)小時(shí)的在港時(shí)間，對(duì)于“視時(shí)間為生命”的企業(yè)來說，選擇陽邏港無疑非常有利。
　　另外，有人拿武漢機(jī)場(chǎng)作比較。武漢市當(dāng)初把機(jī)場(chǎng)從王家墩遷移到天河機(jī)場(chǎng)，也遭到很多市民的反對(duì)。但現(xiàn)在，要坐飛機(jī)的市民，不得不花較長的時(shí)間趕往天河機(jī)場(chǎng)。
　　機(jī)場(chǎng)和港口的發(fā)展，都有相同的規(guī)律，就是從城區(qū)向郊區(qū)發(fā)展。中外所有港口的發(fā)展都遵循這一規(guī)律。
　　港航界人士表示，武漢港區(qū)的集裝箱集并到陽邏港是遲早要做的事，如果若干年以后再做這件事，周邊的九江等港口早已發(fā)展起來，武漢成為“長江中游的航運(yùn)中心”就會(huì)是空談。
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　　“現(xiàn)在的關(guān)鍵，就是看地方政府的態(tài)度”。記者近期采訪了省和武漢市有關(guān)職能部門，一些不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人都對(duì)記者抱怨，“武漢市某些部門態(tài)度不積極�！�
　　這些政府部門負(fù)責(zé)人告訴記者，楊泗港與部門利益密切相關(guān)。當(dāng)初武漢市港口企業(yè)改制沒有徹底做到政企分開，某些部門還一直把楊泗港當(dāng)做自己旗下的國有企業(yè)，以“解決歷史包袱”為由支持楊泗港發(fā)展。
　　有專家測(cè)算：每增加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，給港口所在地帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益大約為6000元。江海直達(dá)航線開通，能為武漢港口吸引中西部數(shù)以萬計(jì)的箱源，就會(huì)給武漢帶來數(shù)以億計(jì)的效益，到時(shí)候可以解決很多歷史遺留問題。
　　4月22日，省委書記羅清泉在考察陽邏港時(shí)指出，“處理好政府與市場(chǎng)的關(guān)系”。港口岸線資源是不可再生的資源，陽邏港的建設(shè)必須采取政府主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作的方式進(jìn)行。建設(shè)完善陽邏港的社會(huì)效益大于經(jīng)濟(jì)效益，間接效益大于直接效益，政府不僅要在政策上扶持，還要在經(jīng)濟(jì)上加大力度，“在此基礎(chǔ)上推進(jìn)市場(chǎng)運(yùn)作”。
　　很多政府官員和企業(yè)人士都說，只要政府想解決問題，肯定會(huì)有辦法協(xié)調(diào)各方利益，希望能夠盡快行動(dòng)，早日促進(jìn)江海直達(dá)航線復(fù)航。（記者羅序文 實(shí)習(xí)生周茜）
　　“江海直達(dá)”停航引發(fā)的思考④