鋼鐵公司與專業(yè)公司有效合作減負增效與高效便捷有機結合
2008-9-8 11:32:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者揚子
近年來，我國鋼鐵行業(yè)已成為口岸熱點行業(yè)。4億多噸鐵礦石、700萬噸以上的鉻礦和錳礦以及1000萬噸以上的鋼材、廢鋼等產(chǎn)品進口；每年5000～6000萬噸鋼材出口以及世界第一位的焦炭、鐵合金、耐火材料出口量，不但支撐著世界鋼鐵市場的繁榮，還帶動著海運市場起死回生，拉動著國內(nèi)物流業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，功不可沒。
那么，作為國家支柱產(chǎn)業(yè)，如此龐大的資源調(diào)運，如何利用與整合社會資源，降低生產(chǎn)物流成本，加速市場化進程，還有那些努力方向？
對此，我們訪問了中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會物資流通工作委員會執(zhí)行秘書楊延齡，請他談談看法。
走出“大企業(yè)、小社會”的樊籬
《現(xiàn)代物流報》：鋼鐵企業(yè)工序繁雜，流程長，用人多，部門設置也多。過去，基本是“大而全”的體制，甚至是萬事不求人，成本很高。在當今市場經(jīng)濟條件下是否有了改觀呢？
楊延齡：的確，過去的鋼鐵企業(yè)計劃經(jīng)濟色彩濃重，有人戲說是除了法院、火葬場什么都有，大鋼廠是“大而全”，小鋼廠是“小而全”，物流方面有汽車運輸部、火車運輸部，有倉庫，有占用資金很大的庫存，無論廠內(nèi)場外，物流基本以自身力量為主，成本支出巨大。在新的形勢下，鋼鐵企業(yè)有了改觀，主輔分離，剝離分灶工作做了不少，但市場化進程不一，進度參差不齊,“人有不如我有”的思維方式或多或少存留。
說到成本，為支撐自身機構光維護成本就不小。企業(yè)熱衷養(yǎng)車，有龐大車隊，但由于車型的不斷更替，維護備件花樣齊全，僅備用輪胎也得專車專用，型號繁多，互不通用，算下賬來費用就得高出社會專業(yè)公司的兩成還多。再加上管理與調(diào)度專業(yè)水平的差距，忙閑不均，方方面面都加大了成本開銷。所以，如果說我國社會物流成本比世界先進國家高出10個百分點，鋼鐵的物流成本顯然會高出更多。這里有體制習慣問題，更重要的還是觀念問題，根本出路，就是要在實踐中解放思想，貫徹科學發(fā)展觀，從根本上解決問題。
鋼鐵企業(yè)與社會物流行業(yè)結合點
《現(xiàn)代物流報》：鋼鐵企業(yè)是大進大出的產(chǎn)業(yè)，在社會分工日趨條理的情況下，《現(xiàn)代物流報》開辟《口岸》�？�，這是搭建起鋼鐵行業(yè)進一步了解口岸，了解口岸管理、口岸服務以及相關部門、企業(yè)動態(tài)的橋梁，你怎樣評價此舉？
楊延齡：在鋼鐵行業(yè)走出封閉，加大與國際市場接軌步伐同時，了解口岸，了解圍繞口岸服務的行業(yè)企業(yè)是必修課�，F(xiàn)在越來越多的鋼廠走出國門到海外尋求原燃輔料供應資源，越來越多的鋼廠在滿足國內(nèi)用戶需求的前提下，將產(chǎn)品進入海外市場。鋼廠要了解幫助其完成這一程序的合作伙伴，比如貨代企業(yè)，鋼廠在口岸運作中，不可能自己包打天下，設置眾多報關、報檢、跟單、理貨崗位人員，就要專業(yè)公司去做。那么，哪些公司信譽好，效率高，辦事能力強，服務熱情周到？一靠自身體驗，二靠信息的傳播介紹。
再說海運，也曾有鋼廠自辦船隊，自運資源，但由于成本高昂或其它原因而失敗。隨著國際資源采購地和鋼廠產(chǎn)品輸出地的迅速增加，全靠自己去干顯然不行，那么只有專業(yè)化分工，在整個產(chǎn)業(yè)鏈中分工合作。同樣，這樣長距離，長流程、長周期的物流鏈中，如何尋求到更適合的伙伴，也離不開媒介，甚至需要更專業(yè)，更詳盡的信息服務。目前，有些鋼廠與海運公司建立了長期合作關系，落實了數(shù)量。所以，鋼廠與物流企業(yè)的長期合作和結盟也是戰(zhàn)略發(fā)展的一部分。再比如，礦石壓船壓港問題，關系到鋼廠采購成本增加，賠償損失大事。鋼廠要死盯港口情況，靠派人去跑去盯去聯(lián)系，假如有媒體及時報道，甲港錨地壓船待卸，乙港情況較好，運距又差不多，鋼廠就可提前通知調(diào)整。所以信息專業(yè)化、詳盡化是供需方最需要、最渴求的，希望努力辦好，越實用越有用越有效。
