本報記者 李春林 楊忠厚 唐成選 
　　2008年的6月20日，無論對鞍鋼集團，還是對營口港務集團的未來發展來說，都將是產生重要影響的日子，這一天，雙方簽訂了《戰略合作協議》以及《鞍鋼國貿營口港務有限公司合資經營合同》和《營口港礦石碼頭有限公司合資經營合同》，以互相參股的方式，共同經營營口港礦石碼頭和鞍鋼鲅魚圈鋼材碼頭，同時，營口港也將參股鞍鋼汽車運輸公司，雙方全方位的物流合作開始了。
　　鞍鋼和營口港的深層次合作，無疑將使兩家企業在未來的市場競爭中贏得主動權。這是繼鲅魚圈精品鋼項目后，鞍鋼與營口沿海產業基地在現代服務業方面的又一次“親密接觸”。遼寧“五點一線”沿海經濟帶建設，不僅為第一、第二產業的發展提供了廣闊的舞臺，也正在成為遼寧加快發展現代服務業的重要載體。
　　轉身向海發展臨港產業，遼寧對“五點一線”寄予厚望：把沿海經濟帶發展成為結構優化、特色突出、競爭力強、國內一流的臨港產業聚集帶，建成東北亞國際航運中心和國際物流中心，打造全面振興新的經濟增長帶。顯然，發展現代服務業是“五點一線”戰略的題中應有之義。
　　遼寧人的奮斗目標已經明確：以“五點一線”沿海經濟帶為依托，加快建設臨港臨海現代服務業體系。大連作為遼東半島對外開放的龍頭，在搶占國際服務業新的制高點、發展高端服務業，發展現代金融服務業上具有優勢，并可通過東北亞國際航運中心建設，形成集國際采購、國際配送、國際轉口于一體的東北亞國際物流中心。其他沿海城市可加快推進服務業向沿海和港口集聚，大力發展與沿海臨港經濟相配套的現代服務業，建設以港口為載體的口岸型國際貿易、金融服務、港口物流等現代服務業基地。
　　面朝廣闊的海洋，背靠縱深腹地，“五點一線”，臨港臨海好做服務業大文章。
　　密集的港口，好拉開服務業發展的“密集陣勢”
　　今年5月，大連港集團與世界最大的工業物流公司普洛斯公司在沈陽共同投資建設普洛斯-集發沈西物流園，6月，又與黑龍江省的哈爾濱等三個市簽訂了合作建設三地物流中心、鐵路集裝箱中心站和內陸港的協議。
　　近年來，隨著“五點一線”戰略的深入實施，以及大連東北亞國際航運中心建設步伐的加快，遼寧港口功能也進一步向東北腹地縱深輻射，港口作為“資源配置的樞紐”的集聚效應日益明顯。依托港口，遼寧沿海正成為資金、技術、信息和裝備制造、冶金、石化等資源競相涌入的沃土；依托港口的輻射力和帶動力，遼寧沿海服務業已經拉開發展的“陣勢”。
　　遼寧港口資源得天獨厚。東起鴨綠江口，西至山海關老龍頭，在綿延2900多公里的海岸線上，遼寧擁有宜港岸線1000多公里，優良商港港址38處，大小港灣40余個。遼寧依托港口規劃的沿海經濟帶，長約1400公里，寬約30至50公里，由大連、丹東、營口、錦州、盤錦、葫蘆島6個沿海市所轄的21個市區和12個沿海縣（市）組成，土地面積占全省的1/4，而遼寧全省2／3的土地面積都在離海100公里內。
　　遼寧是地地道道的沿海省份，沿海的區位優勢和港口的“吞吐”功能，是遼寧發展現代服務業的一大優勢，用足用好這個優勢，其結果事半功倍。
　　有資料顯示，全球35個國際化城市中，有31個是因為有港口而發展起來的，這些城市也都是服務業、特別是現代服務業高度發達的地區，遼寧沿海發展服務業有了可資借鑒的成功范例。
　　當前，以大連港為樞紐的大連東北亞國際航運中心建設正如火如荼展開。在市場經濟條件下整合遼寧港口資源，集聚遼寧港口群優勢，以腹地型與中轉型相結合的復合型國際航運中心為發展目標，我省將形成以大連為中心，營口、錦州、丹東為兩翼，葫蘆島、盤錦等省內其他港口為補充的港口格局，遼寧沿海港口群整體優勢進一步增強，并已成為東北亞地區最具競爭力的港口集群。
　　在推進“五點一線”戰略中，以大連為龍頭和引擎，依托港口群的整體競爭優勢，遼寧沿海具有了強大的集聚各種生產要素的功能和作用，裝備制造業、石化、冶金等“重型”產業項目不斷向沿海經濟帶集聚，物流、金融、商貿、信息等要素也競相涌來。顯然，遼寧臨港產業帶形成的過程，也將是遼寧沿海服務業成長和成熟的過程。
　　推進“五點一線”戰略，遼寧沿海服務業正乘勢而上。
　　“重型”產業急需，現代物流業發展舞臺寬廣
　　作為“五點一線”重要“一點”的錦州西海工業區，近幾年來現代物流中心的發展非常迅速，目前，入區的物流企業已經有85家，錦州也初步形成了比較發達的物流產業體系。恒大物流、渤海物流、中海物流等幾大公司運營狀況非常好，依托這些較大的物流企業，錦州物流業年貨物周轉量已經超過1000萬噸，周轉貨物總值超過30億元。錦州物流業已經為西海工業區發展石化、裝備等產業做好了準備。 
　　按照遼寧沿海經濟帶的發展規劃，“五點一線”沿海經濟帶的五個重點區域將著力發展造船、重大裝備、冶金、石化等先進裝備制造業和高加工度原材料工業，依托港口優勢，利用國內國際兩個市場和兩種資源，實現“大進大出”。這樣的產業定位既為現代物流業提出了高要求，也為現代服務業發展提供了新機遇。
　　在大連，現代物流業起步較早，2002年就出臺了 《大連市現代物流業發展規劃》，支持其成為新的增長點，到2010年，物流業增加值占全市GDP的比重要達到12%以上。隨著東北亞國際航運中心建設步伐的加快和“五點一線”沿海經濟帶開放開發戰略的深入推進，大連現代物流業的發展更快了。
　　從構筑政策、設施和信息三大平臺入手，大連圍繞發展優勢產專業物流、第三方物流、企業物流和物流園區等業態，正加緊建設大孤山半島及其他各類臨港物流園區，培育和引進一批物流網絡完善、帶動能力強的國內外知名航運公司和專業化第三方物流企業，加快形成集國際采購、國際配送、國際轉口于一體的東北亞國際物流中心。
　　目前，大連市已有各類物流企業1300多家，具有一定規模的物流企業有200多家。大連港集發物流、大連中遠物流等國有物流企業，都已成功完成由傳統企業向現代物流企業的跨越。在西崗區香爐礁物流園區，因為有了麥德龍、百安居、宜家和迪卡儂這四家響當當的世界品牌，這里因此成為國內世界500強商業物流企業最為集中的經濟功能區。依托一批國內外的“大牌”企業，大連已初步形成現代化的物流網絡，有力地支撐起了推動其他產業大發展的重任。
　　現代物流業，在“五點一線”沿海經濟帶登臺唱戲。
　　眼下，營口市正著手整合社會物流資源，優化物流資源配置，著力培育發展第三方物流企業。隨著鞍鋼鲅魚圈精品鋼和富士康等項目深入實施，現代物流業功能日益凸現，對一方經濟發展的推動作用也日益增強。近兩年來，營口市物流業增加值占全市GDP的比重一直保持在16%以上，按此發展水平，到2010年，營口市物流業增加值預計將達到132億元，營口也正在成為一個快速成長的現代物流洼地。
　　如今，“五點一線”沿海經濟帶不僅區域內的物流業蓬勃發展，而且，還輻射帶動著內陸毗鄰地區物流業的興旺。中鋼集團將依托沈陽遼中縣的近海優勢，投資建設鐵礦資源和鋼鐵的配送項目，而且，沈陽近海經濟區也正式與營口港務集團簽訂了建立沈陽近海物流港的協議，港口的各項功能都將移到沈陽近海物流港內。
　　發展現代物流業，遼寧沿海地區“有位有為”。
　　寬視野高起點，發展高端服務業大有可為
　　7月8日，大連高新區出臺《關于進一步加強軟件和服務外包人才工作的若干規定》，提出，高新區每年至少出資兩億元用于軟件和服務外包產業的人才吸引、人才培養和人才服務工作，力圖沖破大連軟件業發展過程中的人才瓶頸。此前，大連市政府還印發了《關于促進大連服務外包發展實施意見的通知》，加快大連“中國服務外包基地城市”建設。
　　在國內，像大連市政府這樣強力推動軟件業發展的地區還不多見，其做法不僅有力推動了大連軟件業的發展，也得到了外界的充分肯定。在不久前揭曉的2008中國服務外包國際合作峰會暨2007中國軟件出口（外包）排行榜上，大連市政府榮獲了 “2007年中國軟件出口（外包）政府推進獎”。
　　在大連，軟件業發展已歷10年，軟件外包也已成為大連極具競爭力的服務業態。所謂服務外包是指企業將其非核心的業務外包出去，利用外部優秀的專業化團隊承接其業務，從而使其專注核心業務，達到降低成本、提高效率、增強企業核心競爭力和對環境應變能力的一種管理模式。
　　當前，服務外包已成為以跨國公司為主體的國際服務業轉移的新形式，地處東北開放最前沿的大連，在推進“五點一線”沿海經濟帶開放開發戰略中，也把服務外包作為現代服務業快速發展的一個增長點，全力支持其做強做大。到2010年，大連要培育至少4家年銷售收入超過10億元的大型服務外包企業、50個“大連研發”的知名軟件品牌，服務外包業總產值達到400億元、出口達到15億美元，使大連成為國內服務外包領先發展的示范區、國際軟件名城和東北亞重要的服務外包中心。
　　大連有能力實現這個目標。作為首個 “中國服務外包基地城市”和唯一的“軟件產業國際化示范城市”，大連軟件和信息服務業發展很快，現已成功進入到全球軟件和服務外包的分工鏈條之中。 2007年10月，國際數據集團發布的全球交付指數中，大連排名世界第五、中國第一。 2007年，大連軟件和信息服務出口額達到7．2億美元，在全國排名僅次于深圳、上海。大連完全具備了成為全球軟件和服務外包新領軍城市的基本條件。
　　像做強軟件和服務外包業這樣，在推進“五點一線”沿海經濟帶開放開發戰略中，遼寧沿海正在高起點做強一批優勢服務業產業，把服務業推上一個新高度。
　　在遼寧沿海，旅游業本就是強項，一批新上項目更令人刮目相看。投資20億美元的大連世茂嘉年華項目，投資2.5億歐元的大連萊茵海岸旅游度假村項目以及投資80億元的濱海新城區開發項目，去年以來，這些高端旅游項目相繼登陸渤海灣沿線，大連金州區現代旅游業強勢崛起，成為“五點一線”沿海經濟帶的新亮點。
　　“五點一線”沿海經濟帶開放開發戰略，使遼寧沿海迎來了發展現代服務業的春天。