江蘇省港口正“八仙過海各顯神通”，著力發展現代物流業。
省港口管理局副局長王元春日前說，世界港口發展有“四代說”。第一代港口，傳統的裝卸碼頭；第二代港口，擁有臨港物流；第三代港口，擁有發達物流產業；第四代港口，實現全球資源配置。倘若以此為參照，鹿特丹港等國際大港已發展到了第四代，我省的多數港口仍處于第二代。而第二代、第三代港口的區別在于物流業發展的程度。
據介紹，除了改善硬件設施、提高服務意識外，發展港口現代物流離不開保稅區建設。2008年，張家港保稅港區成為我省首個保稅港區，迄今已匯聚了30多家跨國物流企業，吸引了日本松下、夏普,荷蘭孚寶、博斯勒和美國UPS等具有世界經營網絡和強大供應鏈的第三方物流企業，現代物流業也應運而生。如今，張家港保稅區化工品交易市場已成為全國最大的液體化工品交易市場，且港區進口大豆、木材、羊毛、化工品等8大類商品的物流量位居全國第一，沿江大物流格局初現端倪。
無獨有偶，擁有太倉保稅物流中心的太倉港，今年1―8月份貨物吞吐量和外貿吞吐量同比增長也很迅速，分別達到26.5%和36%。
業內人士指出，現代化的港口物流有賴于港口信息化，以鹿特丹港為例，它是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制。而江蘇港口信息化建設稍微滯后。以上海港為例，當船舶還在海上航行時，就可以先通過“電子口岸”辦理一切報關手續，待船舶到達時即可直接入港。而停靠我們港口的船舶，到港后還要拿著紙張四處蓋章，辦理入關手續。
據了解，信息化的港口可全面整合政府相關部門、企業現有信息系統和信息資源、各個查驗機構，以及船東、貨主和代理等的信息，為船舶提供電子訂艙、網上報關、報檢、繳（退）稅等服務。張家港港區去年3月份已正式開通電子口岸，目前該港區擁有正式會員單位超過300家，會員操作員達1500人，門戶日訪問量突破3000次。常熟港于今年9月正式啟用了我省首個港口信息管理系統。記者在該港口信息管理辦公室看到，工作人員可隨時查看港口碼頭的動向、瀏覽企業申報信息等等。據介紹，該系統可實現網上行政（審批）和現場處罰的全流程操作，同時可方便企業網上申報信息，為企業免去很多麻煩。該港口還在相關人員手機中裝入該系統，以便工作人員隨時隨地辦公。
作為港口信息化建設的方面之一，“無水港”已在我省實現。目前，連云港通過在其經濟腹地寧夏設立“無水港”延伸服務，由我省和寧夏共同注冊成立的物流公司已投入運營。今后，連云港港的口岸綜合貿易功能、國際國內集裝箱場站功能將延伸至寧夏。