“我只要把托運的貨放在家門口，每天上下午都有一趟貨車定時來接收，既方便又能節約成本。”倪承興是義烏廿三里街道后樂村一家小襪廠的負責人，自從有“貨的”上門后，他便辭退廠里的送貨司機，將需要托運的貨物直接委托給貨運站。 
    今年7月，由恒風交運投資建設的義烏首家農村貨運站在廿三里試運營。與普通的快遞代運模式不同，廿三里貨運站走的是一條全新的路子，即參照客運公交模式，實行“定時、定班、定點、定線、定價”原則。除廿三里中心站外，在王店、華溪、李宅、后樂等11個村設立收貨點，配送車每天上午、下午循環兩班，定時在各網點停靠，再將收集的散件貨物逐一配送到城區各收貨點。這種模式又被稱為“貨運公交”。
    昨天上午，金華市運管處在義烏召開全市城鄉配送體系建設現場會，介紹推廣義烏城鄉一體化貨運公交的創新舉措。
    有需求就會有市場
    “前兩天我到農村收貨點轉了一圈，這項服務群眾認可度高，尤其受到一些企業主的歡迎。”恒風交運總經理王躍飛表示，市場有需求，這一運作才能事半功倍，也才會有發展前景。
    除了市場需求，服務規范、運價實惠、辦理便捷等要素也不可或缺。義烏市運管所貨運科科長許仍理告訴記者，這項便民工程目前尚在試點階段，收貨、送貨范圍有限。收貨點主要設在村代銷店，村民到代理點辦理即可。而城區送貨點主要是賓王、南方聯、江東、秦塘四個客運站以及江東貨運市場、江北下朱貨運市場和國際物流中心。這種資源集約式的貨運在價格上也顯示出平民化優勢，體積在1立方米內的散貨，每件只需5元，1立方米以上的為10元；批量貨運費用更優惠。托運單采用省運管局統一編碼的一式五聯運單，十分規范，確保貨物安全送達。
    貨運公交的開通，起到“流動物流中心”作用，在散件運輸上優勢明顯，像倪承興這樣的小業主可從中受益，“以前如果只送三四件貨，到城區來回一趟，成本加起來至少三四十元，現在劃算多了。”據統計，貨運站7月僅接到360個單子，8月便攀升至1180單，9月遞增到2730單，貨運站的業務受理量說明了貨運公交的受歡迎程度。
    城鄉物流集結成網
    按照義烏城鄉一體化貨運公交項目計劃，切入點為將鄉鎮客運站改造為客貨一體站，并以此為輻射點，發展農村網點作為貨運公交停靠點，與城區四通八達的物流網絡實現無縫對接，促進農村貨物的高效流轉。除貨運公交運營模式外，還將結合固定配送、流動配送和預約配送的互補運營模式。
    這一構想也符合義烏農村的實際需求，“在前期調研中，我們發現義烏農村聚集著數萬家小商品加工點和加工廠，貨物主要送往城區各場站，便于走集約化、規模化之路。”許仍理表示，目前農村貨運市場較為混亂，一些經營戶為了節約成本，往往以客代貨、人貨混載；有的個體運輸車輛非法營運，雇傭風險大等，貨運公交的開通能有效解決這些難題。此外，還能減少大量運力浪費，緩解城區道路的交通擁堵，是一舉多得的民心工程。
    據悉，義烏的農村物流貨運公交模式已被省交通廳列入省物流基地扶持項目。義烏下一步計劃在上溪、蘇溪、佛堂、后宅等地逐步設立農村貨運站，將星星之火形成燎原之勢。