日前，記者從太倉海關(guān)獲悉，截至9月底太倉口岸共進(jìn)口鐵礦石204.21萬噸，其中6月份進(jìn)口20.35萬噸，7月份進(jìn)口37.99萬噸，8月份進(jìn)口67.71萬噸，9月份進(jìn)口78.16萬噸。太倉口岸鐵礦石進(jìn)口呈現(xiàn)直線攀升的態(tài)勢。
　　武港碼頭 鐵礦石進(jìn)口的大平臺
　　今年6月8日，太倉武港碼頭建成并投入運(yùn)營。武港碼頭有20萬噸級和15萬噸級礦石卸船泊位各1個、5000噸級長江分節(jié)駁裝船泊位4個，設(shè)計年吞吐量3000萬噸。武港碼頭營運(yùn)后，不僅能夠滿足長三角地區(qū)日益增長的進(jìn)口鐵礦石需求，緩解長江沿線的運(yùn)輸壓力，進(jìn)一步完善長江沿線外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)，而且也有利于做大太倉港規(guī)模，帶動太倉、乃至長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步可持續(xù)發(fā)展。
　　長江流域沿江大型鋼廠擁有寶鋼、武鋼、沙鋼、聯(lián)峰、中天等眾多鋼廠，鐵礦石需求量非常大。南通明洋船務(wù)代理的一位負(fù)責(zé)人介紹說，武港深水碼頭的建成，為運(yùn)輸鐵礦石的超大型船舶順利進(jìn)出太倉港創(chuàng)造了條件，鐵礦石從太倉港利用水路中轉(zhuǎn)到各個鋼廠，其物流成本、運(yùn)輸時間會大大降低。對于超大型船舶而言，一天船期的耽擱就意味著每天至少損失近10萬美金，而物流成本的高低是影響每個鋼廠利潤多寡的一個重要因素。
　　快進(jìn)快出 服務(wù)企業(yè)達(dá)130多家
　　太倉港經(jīng)過多年開發(fā)建設(shè)，目前全港航線已達(dá)71條，外貿(mào)航線擁有至日本、韓國、臺灣、非洲等航線。內(nèi)貿(mào)航線已經(jīng)覆蓋國內(nèi)沿海主要港口，長江支線已經(jīng)覆蓋沿江主要港口，基本形成了內(nèi)貿(mào)樞紐港和江海中轉(zhuǎn)港共存的態(tài)勢。
　　降低物流成本和運(yùn)輸時間的“蘇太聯(lián)動”快速通關(guān)模式，吸引來蘇州周邊一批大型企業(yè)貨轉(zhuǎn)太倉港進(jìn)出口。海事部門推出了“便利超大型船舶進(jìn)出太倉港”服務(wù)舉措，保證了超大型船舶安全進(jìn)出太倉港。檢驗檢疫部門完善檢驗檢疫取制樣設(shè)施，制訂了進(jìn)口鐵礦檢驗檢疫工作方案，在船舶抵港后第一時間開展了水尺檢驗和取樣工作。廣闊的市場空間和快速通道吸引來馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)、中海、等世界前20強(qiáng)班輪公司來太倉港掘金，為太倉港服務(wù)的物流和船代公司已達(dá)130多家。