□徐建國
    隨著我國城市化進程的加快，城市人口急劇增加，交通出行總量快速增長，對城市交通需求與日俱增。特別是今年，為了應(yīng)對全球金融危機，保持經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展，國內(nèi)加大了基礎(chǔ)建設(shè)投資，城市軌道交通建設(shè)迎來一波新的投資高潮。
    截至2008年，全國已建成軌道交通線路超過800公里，達到802.71公里，線路條數(shù)達到31條。2008年至今全國還有14座城市共49條線路正在開工建設(shè)，建設(shè)總里程1184.42公里。如此大的軌道交通建設(shè)規(guī)模，也為城市軌道交通建設(shè)用鋼提供了廣闊的市場空間。
    城市軌道交通建設(shè)用鋼主要來自城軌交通線路與車輛車體用鋼，還有線路工程中的橋梁、隧道、車站等土建用鋼。由于城軌運輸量、行車密度很大，行車速度高。根據(jù)國家鐵路的鋼軌選型標準，國內(nèi)的地鐵和輕軌線路的鋼軌都選用重型鋼軌，干線采用每米60公斤的鋼軌，車輛段內(nèi)線路與輔助線路采用每米50公斤的鋼軌。
    從我們統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，2008年上海、北京、天津、廣州、深圳等14個城市在建城市軌道交通線路超過1000公里，達到49條共計1184.42公里。若在使用的鋼軌類型中，每米60公斤與每米50公斤鋼軌各占一半，計算可以得出，以上14個城市軌道正線的用鋼量就需要261萬噸。再加上車輛檢修線、車輛停留線、線路間的渡線及道岔等輔助線，其用鋼量約占正線用鋼量的10%，那所需總用鋼量約為287.1萬噸。
    在城軌使用車輛方面，一般分為碳素鋼、耐候鋼、不銹鋼及鋁合金車四種�？紤]到車輛重量、行車速度、使用壽命和維護成本，現(xiàn)在碳素鋼車和耐候鋼車已經(jīng)很少使用，一般都是不銹鋼和鋁合金車。例如北京8號線及以后新建的軌道用車都是不銹鋼和鋁合金車體，而上海地鐵、輕軌全部使用的是鋁合金車輛。目前，全鋼車全部由耐候鋼和低合金鋼組成；不銹鋼車除了牽引梁、枕梁、中梁等受力大的部件尚有采用低合金鋼外，其余部分采用不銹鋼；鋁合金車由輕型鋁合金材料和各類型材組成，車體用鋁材密度大約為鐵的1/3。
    如果我們按中型車B行車計算 （長19米、寬2.8米、高3.8米），依據(jù)各個類型車輛的用鋼特點得出全鋼車用鋼量為25噸；不銹鋼車用鋼23噸，其中不銹鋼為7噸；鋁合金車用鋼16噸，其中各類鋁制合金為5噸。有了單車用鋼量，我們再來計算下整個軌道用車的耗鋼量。各城市軌道的運量、運行速度和停站時間等實踐數(shù)據(jù)表明，每一公里城軌線路約需6~8輛車輛，在此我們按每公里7輛用車，不銹鋼和鋁合金車各占一半來計算，以上14座城市49條在建軌道交通線約總共需要8300輛車，整個車體用鋼約16.2萬噸。再加上平常車體的維護和修理，整個用鋼量還要有所提高。
    除了軌道線和車輛用鋼材外，城軌建設(shè)中橋梁、隧道，車站和沿途的變電所等都將消耗大量的鋼材。與上面軌道線和車輛用鋼不同，像車站、隧道、橋梁等土建項目更多的消耗的是螺紋鋼、線材等建設(shè)用鋼，而且用鋼量巨大，在絕對數(shù)上是鋼軌和車輛用鋼所不能比擬的。以北京地鐵黃莊站為例，兩個半黃莊站車站的用鋼量就相當(dāng)于整個國家體育場“鳥巢”的用鋼量，達到4.5萬噸。而鄭州地鐵1號線一期工程的鋼材用量將達18.6萬噸，這其中不包括鋼軌和車輛的鋼材消耗。
    由上述分析可見，在目前經(jīng)濟不景氣的情況下，在城市軌道交通需求越來越迫切的情況下�？紤]到軌道建設(shè)對鋼鐵、建材、機械和能源工業(yè)等一系列產(chǎn)業(yè)的拉動作用，我國將會有更多的城市軌道將投入到建設(shè)之中，到2010年整個規(guī)模將達5000億元之多。以軌道交通每投資1億元帶動1.12萬噸鋼材消費計算，5000億元的規(guī)模就可消耗各類鋼材5600萬噸。如此大的投資規(guī)模和鋼材需求，為我們的鋼材消費帶來了足夠的想象空間，這應(yīng)該引起我們鋼材市場各方重視。