□本報記者金鐸通訊員邰敏武
    2009年8月，在臺北召開的 “加強閩臺物流業合作與發展座談會”上，福建省物流協會考察團與臺灣全球運籌協會、基隆港務局共同商談推進兩岸物流業合作與發展，并就加強閩臺物流業以及福州、基隆兩港間合作簽署了協議。此舉對促進臺閩物流業發展將會產生怎樣的影響？簽署合作協議的目的和宗旨是怎樣的？近日，記者就相關問題采訪了福建省物流協會赴臺考察團團長，福建省物流協會常務副會長、秘書長，福建省交通運輸集團有限責任公司副董事長、總經理，福州港務集團總經理李興湖。
    記者：請問此次簽署閩臺物流業以及福州、基隆兩港間合作協議的背景和重要意義？
    李興湖：福建省物流協會和臺灣全球運籌發展協會在2007年簽訂了《加強兩岸物流合作的協議》以后，近年來交流頻繁，共同推動閩臺物流業合作，取得顯著成效。兩協會以近幾年交流的實踐為基礎，就建立協會聯席會議會商機制、促進兩岸物流企業深度合作、兩岸物流信息化資源共享、舉辦 “海峽物流論壇”與物流學術年會、啟動福建省赴臺物流人才培訓等實質性項目正式簽署 《關于進一步推進閩臺物流業交流合作的協議》。基隆港和福州港在貨柜、大宗散貨業務方面已有多年良好的業務合作關系，兩港人員亦有多年良好的互動往來。2008年12月15日，兩港啟動了貨運直航，2009年7月13日，兩港又開通了客運直航試航。此次兩港本著進一步加強深度合作的良好愿望，簽署《合作意向書》旨在建立兩港互訪會商機制，共同研究提高福州-基隆、臺北等貨柜班輪航線密度的措施，推動福州-基隆之間客滾運輸常態化以及加強兩港人員互訪學習培訓等，以利于優勢互補，共同做強做大，為閩臺物流業合作搭建有利的港口平臺。
    記者：請問福建物流行業發展總體狀況是怎樣的？
    李興湖： “十一五” （2005~2010年）以來福建省物流業經濟運行呈現快速發展的態勢。表現為以下幾個特點：社會物流總額繼續增長。2008年福建省社會物流總額為23260.79億元，同比增長11.93%。其中，工業品物流總額增長最快，2008年比上年增長15.4%，體現了福建省工業發展速度較快，對物流的需求逐年增大；全省社會物流總費用與全省生產總值的比率呈逐步下降態勢，由2004年的18.5%下降到2008年的18.1%，但全省社會物流總費用與全省生產總值的比率還是比較高，控制社會物流總費用是福建省物流工作最重要的任務；物流服務收益較高。2008年全省物流業業務收入1385.8億元，同比增長28.97%；物流業固定資產投資快速增長，2008年福建省物流業固定資產投資額為771.97億元，同比增長27%，這對進一步改善全省物流基礎設施建設，降低物流費用具積極意義。
    目前，福建省以國內外物流企業為主力、本地物流企業為基礎，多元化參與發展的現代物流業構架已成型。全省形成了各種經濟類型物流企業共同發展的格局。在經濟快速發展的背景下，福建省特別是福州和廈門兩大城市借助海港、空港、陸路交通樞紐及金融、涉外服務機構等多種優勢，積極推進現代物流業發展，吸引了美國UPS、荷蘭TNT郵政集團、丹麥馬士基集團、韓國現代、臺灣長榮等眾多國內外物流企業投資，給福建省現代物流業帶來了新的理念。與此同時，國內一些具有較大影響力的物流企業，如中遠、中郵、中外運、中鐵等物流企業也紛紛參與福建物流市場的競爭。同時物流企業的競爭力不斷增強，2005年5月1日，國家標準 《物流企業分類與評估指標》 （GB/T19680—2005）開始實施。目前，福建省共有13家企業位列國家A級物流企業榜單。11家獲得全國物流百強企業稱號。
    記者：請問閩臺物流業合作怎樣實現對接？
    李興湖：一是閩臺商會建立了聯系常態化合作機制。福建省政府有關部門積極與臺灣重要的工商團體、大企業集團建立聯絡機制，促進閩臺產業對接不斷深化發展；福建省對臺經貿工作小組辦公室還與臺灣工業總會、臺灣工商協進會建立了穩定的聯系方式，并將向建立長期的合作機制方向發展。二是兩岸物流行業互助促發展。2006年7月，福建省物流協會與臺灣物流協會簽署 《閩臺區域物流合作協議》。2007年5月，福建省物流協會與臺灣全球運籌發展協會簽署旨在加強兩岸物流合作的協議。2008年11月，海協會與海基會臺北會談達成協議，簽署了 《海峽兩岸空運協議》、 《海峽兩岸海運協議》、 《海峽兩岸郵政協議》和 《海峽兩岸食品安全協議》四項協議。宣告兩岸同胞盼望已久的兩岸直接通郵、通商、通航的 “大三通”正式實現。2008年12月15日，海上貨運直航， “吉祥山”號船舶從福州港直航基隆港、 “金海緣”號從福州港直航臺北港；2009年7月13日，福建交通集團租用的 “新金橋2號”實現了福州港-基隆港的客滾船直航首航，標志著海峽兩岸海上客貨運直航的新突破，兩岸 “三通”邁出了歷史性步伐。
    記者：現階段，您對深入推進兩岸物流合作有哪些建議？
    李興湖：首先，可以在以大型港口碼頭為代表的物流項目方面加強投資合作。
    港口是福建建設海峽西岸經濟區戰略可利用的一大資源優勢，也是福建經濟發展潛力所在。以廈門港、福州港為主，包括寧德、泉州、莆田、漳州等的東南沿海港口群現已納入國家港口群，這一港口群主要服務于福建和江西等內陸省份部分地區的經濟社會發展和對臺 “三通”。目前除廈門灣的開發較為充分，其他海灣的開發還比較滯后，還有大量寶貴的深水岸線。另外，廈門物流業正努力打造國際物流中心；福州在以馬尾港、長樂國際機場、江陰港為核心建立區域物流中心，以廈門和福州為中心的環臺灣海峽物流圈，也將成為臺灣物流業界的投資熱點。我們希望通過兩地物流企業間的交流，支持、鼓勵兩地港航企業和物流企業互設辦事機構及營業性機構，推動兩岸港航、物流企業深度合作；充分發揮福州、廈門兩個口岸的保稅園區以及貨代、船代企業與臺灣相關企業良好的合作關系，繼續吸引臺灣具有較強實力的貨代、船代企業在閩開發業務，提高綜合物流服務能力；積極鼓勵、引導兩地大型物流企業間通過投資、合作、參股等形式，加大對閩臺兩地物流特別是港口等設施的投入，共同做大物流產業。
    記者：福建的物流企業在選擇合作伙伴時有哪些條件和要求？
    李興湖：有四種，同行是我們十分看重的。
    一是自身擁有業務的同行。這些年，我們在合作伙伴的選擇上，一直把擁有業務的企業作為我們的首選。例如，福建交通集團在福州可門港與中國華電集團共同投資的大型散貨中轉中心，就是因為華電集團本身就是該中轉中心的用戶，不僅能給中轉中心帶來業務，而且能給我們的海運企業帶來運輸業務。我們認為，臺灣航運業界、班輪公司都是我們港口物流項目的首選。
    二是有管理優勢的企業。合資在企業管理方面能帶來好處，是我們在合作實踐中總結出來的。福州港務集團同新加坡港務集團 （PSA）在福州青州集裝箱碼頭，從1998年就開始合作。10年多來，我們受益最大的就是管理，在管理機制上，公司股東會、董事會、執委會、經營班子各負其責，運作的井然有序；在碼頭運營上，運營效率、裝卸效率也逐年提高。因此，我們把具有管理和經營優勢的企業作為我們選擇合資伙伴時優先考慮的因素之一，也歡迎具有物流咨詢服務、方案策劃、物流轉型輔導等第四方物流管理服務的專業咨詢策劃企業與我們進行合作。
    三是有資金優勢的企業。建設物流項目特別是港口物流項目投資資金都很大。因此，需要具有資金實力的企業共同的參與，同時也降低投資的資金成本。
    四是具有信息系統和物流業務網絡的優秀企業。物流業務網絡是國內物流企業從區域性物流企業走向國際性物流企業最缺的。這方面，臺灣物流業務具有相當成功的經驗。我們希望通過學習、交流與合作，利用臺灣在建設物流信息平臺、電子口岸平臺等方面的先進技術，加強兩地物流信息標準化體系建設的研究與制定，推動實現兩地物流信息平臺的互聯，使我們從傳統運輸轉型為物流的企業得到提升。我們尤其歡迎具有業務、管理、資金、信息系統和物流業務網絡優勢的企業來和我們談合作，來投資。
    最后，李興湖表示： “福建的物流市場正逐步成熟，閩臺物流通道正逐步構建，環海峽物流圈也正逐步形成，我相信在這個時候，臺灣同行們進入，會找到很多好的商機。所以，歡迎大家盡快到福建來投資，共同攜手推進閩臺物流先行區建設，祝愿兩岸物流業的同行們能在相互合作中共贏發展。”