□張庚申
    又到了高校開學的日子，許多對物流行業充滿了美好希冀的年輕人選擇了物流專業，走入了高校的大門。而在幾個月前，許多物流專業的畢業生正為了就業而奔走著。近幾年，很多物流專業畢業生充滿激情和期待地跨入了物流行業的大門，其中又有不少是懷著些許失望，些許無奈的心情離開。前幾天，見到一位物流經理，在表達了對旺季到來貨量提升的欣喜之余，更流露出對公司各崗位人員嚴重短缺的憂慮。
    看起來，在物流行業還真有那么一座人才“圍城”。“城中的人想出去，城外的人想沖進來。”這句錢老先生小說《圍城》中才女蘇文紈的一句話，講得很有道理，用來形容當下河南物流行業的人才怪相倒也合適。
    不想當裝卸工的人，是不是人才
    “我們這里的工作是很辛苦的，你要有當裝卸工的思想準備。”受過幾年高等教育，興沖沖的到物流企業面試，畢業生卻面臨著愿不愿意當裝卸工的痛苦選擇。這里邊有些企業提出讓畢業生先當裝卸工進行鍛練，有些崗位本不是裝卸工，卻免不了會有裝裝卸卸。選擇意味著工作機會，但同時自己的物流夢想可能要破滅，不選擇吧，可能會失去工作的機會，而且誰又會保證下一個物流工作不是如此？
    曾幾何時，在報紙等媒體的報道中，充滿了10萬元年薪難求一物流經理，物流人才成為我國十大最緊缺人才之類的文章，好像一下子物流人才從不為人所知變得炙手可熱。前一段時間，筆者讀到一篇題目為《物流企業需要研究生嗎？》的文章，初看提這樣的問題似乎有點多余，但仔細想想，它也牽出了當今物流行業的一個尷尬。物流研究生肯定算得上是人才 （讀死書和假文憑的例外），但在有些物流企業，未必就有用，你如果將他放在裝卸工的崗位上，以裝卸工的職責要求他，那他很可能并不合格。
    隨著物流行業在各地的蓬勃發展，物流企業既需要只能當人才的人，還需要大量既能當人力，又能當人才的人。相比較只有書本上知識，不愿俯下身子的人，物流企業更需要那些能吃苦耐勞、性格堅忍、充滿激情和斗志的普通人。以河南零擔物流企業的現狀來說，它的發展既需要大量的一線業務人才、操作人員，還需要搬運裝卸工人；更需要既有一定的實踐操作能力，又掌握現代物流理論，還具備企業管理能力的復合型中高端人才。
    想從裝卸工干起的畢業生很可能經過鍛練就能成為公司將來的人才，而不想當裝卸工的人也未必就不是人才。針對整個行業的人才現狀，如果物流企業拿人才完成人力的過渡，或者說讓畢業生從基層經受鍛練，本無可厚非，但是長時間地拿人才當人力使，就容易出問題了。一方面，這樣會加速人才的流失，造成社會物流教育資源的浪費；另一方面，也將導致企業的儲備管理梯隊枯竭，進而影響到企業今后的網絡擴張和業務升級。企業條件差、工資低、招不到更好 的 人才，甚至不能保障基本的人力，企業的發展就缺乏后勁，就沒有競爭力，也就更無力改變這種落后的人才現狀。這就使企業陷入了一種人才的怪圈。
    現在，整個社會的人力成本呈上升趨勢。人力，而不僅僅是人才，與企業之間，都已到了可以雙向選擇的地步。如果很多個物流企業的工作條件和工資報酬都低于其他行業的時候，這些人力資源就會優先到其他行業就業，而物流企業人員不穩定甚至招不到人現象也將變得更加突出。
    企業有沒有人才首先要看老板是不是人才
    筆者早年在深圳曾經歷過一次國際知名物流企業的招聘過程：中英文的簡歷，面試全程使用英語，需要完成系統測試，其中還要做腦筋急轉彎的題目，招聘過程之嚴謹和復雜至今都讓筆者難忘。當然，一旦被這種企業錄用，薪酬水平明顯要高于很多國內的物流企業。
    前不久，筆者還讀了一篇文章，名字叫《電梯“艷遇”》，講述了幾個不同快遞公司的工作人員在電梯里相遇時的不同表現，很耐人尋味。它也通過一個側面反映了不同的企業模式和業務定位決定了一個物流企業的人才結構，當然也就產生出了對人才的不同界定，導致員工工作條件和薪酬水平
    等的不同。“不想當將軍的士兵不是好士兵。”在物流企業里，很少有物流畢業生不愿意爭上進，但是受到企業業務模式的制約，很多企業仍然無法擺脫相對落后的操作方式，依然把對人才的使用停留在與本企業模式相對應的裝卸和搬運工的層次上。人員工作時間長、勞動強度大、工作條件艱苦，是河南許多零擔物流企業的真實狀況。在這種狀況之下，加上有些企業對人力資源管理不太重視，人力和人才混用，人員進進出出，給企業和人才雙方都帶來很大損失。
    如果說，一個企業的經營模式和業務定位決定了一個企業的人才結構，那么一個企業老總的頭腦則決定著該企業是否有好的業務模式和發展前景。所以說，一個企業能否發展好，有沒有科學合理的人才隊伍，企業老板的責任是首重。
    一位朋友講起了一個故事：2008年，他曾經勸說一位準備投資物流的老板，說在2008年進入物流行業，再不能采用幾年前的老模式了，因為已經時過境遷，要想生存和發展，必須做別人想做還沒做的，或者說別人想做卻做不了的。但是，那位老板終未采納這個建議。到如今，那個企業的生存狀況完全可以想像得出來。
    企業老板無疑有許多值得稱道的地方，但也有不少是從其他行業轉型到物流的，或者是從一個司機或專線老板慢慢發展成為物流公司的。隨著企業的不斷發展壯大，他們如果不能很好地加強自身的學習和提高，首先讓自己成為一個人才，那么他所領導的企業在
    發現人才、使用人才
    以及留住人才方面
    的作為也就可想而
    知。
    實際上，現在
    出現的人
    才層
    面 的 “圍
    城”，基礎崗位層面
    的人力荒，表面來看，是企業招
    不到人，員工隊伍不穩定的問
    題。而實際上，它已經觸及了很多物流企業發展當中出現的一些深層次問題，很有必要引起物流企業管理者們的高度重視。
    如果某些企業領導者再不更新觀念，創新業務模式，再不提升盈利能力，提高利潤率，改善工作條件，提高工資報酬，這些物流企業還沒有來得及做大做強，就可能會因人力資源的匱乏而逐漸失去發展的動力與活力，在極端的情況下企業甚至會轟然倒下。
    打開人才“圍城”需要整個行業聯動
    通過以上的分析，我們不難發現，在每一個物流行業參與者的心中，可能都會有一座“圍城”，而如何打開這座“圍城”，則需要大家的共同參與。
    作為企業，應該充分重視人力資源的重要性，強化人力資源部門的功能和職責，建立起一套切合自身實際的人力資源體系。同時，隨著企業的發展，各崗位要逐漸明晰職責，需要用人才使用人才，需要用裝卸工的配置裝卸工，需要理貨員的就及時安排。
    另外，不斷采用物流新技術，增加物流機械裝備的使用，提高企業的裝卸作業水平，減輕相關環節人員的勞動強度。最后，企業要從老總級開始，注重自身各項技能的學習和提高，在企業內部建立起全員的培訓機制和一種勇于學習和創新的良好氛圍。
    作為物流院校和專家學者，要真正的與企業加強溝通，幫助企業解決發展中出現的問題和困惑。在物流專業學生的培養上，不只流于表面，將最后一年的實習完全變成提前就業，而是要讓學生真正學到企業實實在在需要的理論和技能。
    在學生的教育上，除了教授必要的物流理論之外，還應該在就業心態、個人修養等方面加強力度。教育學生擺正心態，不要以為自己多讀了幾本書，就一定是人才了，就該受到人才的禮遇。要有從基層干起，能吃苦耐勞的良好品質，同時也要有投身物流事業，改變企業甚至整個行業落后現狀的宏大志向。
    政府是物流所需資源的宏觀調配者，在解決物流企業人才困局的問題上，政府也要發揮出重要的引導作用。比如，政府可以設置很多鼓勵政策，對招收高學歷物流人才的企業進行備案，解決高學歷人才在落戶、子女上學等方面的困難，或對員工隊伍學歷水平較高的企業，在政策扶持或行業評優時給予優先。
    另外，政府還可以設置一些獎項，鼓勵物流行業進行理論和實踐創新，從而在提升本區域物流發展水平上作出貢獻。
    而對于協會組織來說，則要發揮在行業內的橋梁和紐帶作用，為整個行業解決人才問題多做些實事。比如說，在行業內建立各種人力資源的共同儲備隊伍，鼓勵企業將人力資源外包，引進社會化的裝卸服務公司和具備良好資質的人力資源公司，對多個物流企業的人力資源進行共同管理等。讓你我打開心靈的窗戶，讓外面的陽光照進來，新鮮的空氣流進來。讓大家都能多一些理解，少一些誤解，多一些探索，少一些推脫，圍繞在整個行業人們心中的 “圍城”就會早日消散。果真如此，實乃物流行業的一大幸事！