2008年，金融危機以來，在上游制造企業運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力下，根據調查，超過四成的物流企業利潤下降，甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。2009年2月25日，困境中的中國物流業迎來了利好消息，作為十大產業振興規劃中，唯一服務領域的產業規劃，物流業搭上了調整振興規劃的末班車。那么，物流業的具體現狀究竟如何？物流業和制造業有怎樣的關系？物流企業如何與制造企業對接？物流業的發展趨勢如何？就以上問題，e-works記者專訪了中國物流與采購聯合會汽車物流分會副秘書長馬增榮。
物流業與制造業：星星跟著月亮轉
在被列為十大產業調整振興規劃之前，很多人對物流業的概念并不了解。認為物流只是一個簡單的運輸過程，這種理解是錯誤的。馬增榮給出了正確答案：“物流是物品從供應地到接受地實體流動的一個過程，它是對運輸、倉儲、流通加工、配送、信息等等進行有機整合的一個活動。”他說，中國物流與采購聯合會的崔會長對物流業有過這樣的一個比喻，“物流業就像是一個旅行社，你報了名以后它就把你的住宿、交通、景點、購物等等全幫你完成，是一條龍的全面服務。”
作為服務業的一部分，物流受服務對象制造業、商業的影響比較大，“相當于星星跟著月亮轉”，馬增榮介紹說，全球性經濟危機對制造業的影響也傳導到了物流業。以汽車物流為例，一季度我國汽車出口下降了62.06%，使得國際物流這部分受到了很大影響。國內的汽車物流與汽車市場走勢相近，因為國家實施了“鼓勵小排量車”、“汽車下鄉”等政策，一季度國內汽車銷量有所提升，但其“增產不增收”即“數量上有提升，經營額卻有所下降”的現象同樣出現在汽車物流企業的身上。
馬增榮解釋說，物流的價格與物流對象的價格是有一定關系的。對于附加值高的產品，物流的價格就會高一些，對于附加值低一些的產品，物流價格也很難有所上升。“鼓勵小排量車”以及“汽車下鄉”等政策，刺大大激了附加值低的汽車產品的銷量，再加上，目前汽車產品的價格整體上往下走，汽車生產企業也在壓縮它的物流成本，壓力自然就轉移到了物流企業。
制造企業要與物流企業緊密對接
馬增榮指出，當前物流業有三大熱點，而制造企業與物流企業的對接也圍繞在這三點上。
第一點是外包，制造企業要把它的物流外包。在《物流業調整振興規劃》中提到要大力發展汽車物流，而在《汽車產業調整振興規劃》中也提到汽車企業要著重抓汽車生產研發制造，把非核心的業務實現外包，其中提到了生產性物流。實際上作為一個汽車生產企業，它在生產中的競爭歸根到底是產品的競爭。產品的競爭決定在三個方面：一是研發；二是生產加工；三是市場。但是一個汽車生產企業一個生產過程的完成絕對不止三個方面，還包括原材料的采購、倉儲和運輸。這些環節就可以讓更專業的領域去做，它可以把自己的精力用在更關鍵的點上。
第二點是整合，物流業是社會資源的一種整合，只有整合才能降低物流的成本，增加效益。如果是汽車生產企業自己去做物流，就無法整合別人的資源。但是，作為物流企業來講，不存在這樣的限制，它能更好的整合資源，而且運輸工具和管理方式都是專業化的。物流企業通過專業的服務，跟其他更多的企業去建立一種資源整合的關系，來實現運輸的滿載。
第三點是信息化，產業集中度越來越高，物流企業服務的客戶越來越大，對及時性、快捷化的要求也越來越高。不管是制造企業還是物流企業，信息化有助于優化物流流程，實現快捷準時。信息化要求物流企業和制造企業在供應和銷售終端必須和物流接口，一旦接上口以后，信息系統嫁接到一起，就很難切開。運營中出現良性發展的時候，就會在競爭中處于優勢。馬增榮將物流企業與制造企業的合作比喻為找對象，一旦形成戰略合作關系，就像結了婚的兩口子，碰到問題之后只有互相幫助解決，因為采取極端的方式會造成雙方不小的損失。
物流業機遇大于挑戰
據統計數據顯示，2008年，我國物流業增加值占服務業增加值的16.5%，占GDP的6.6%，物流業已經成為國民經濟的一個非常重要的服務產業。物流業涉及領域廣、吸納就業人數多，對促進生產、拉動消費的作用很大，《物流業調整振興規劃》的發布，也充分體現了物流業對整個國民經濟發展的重要作用。
馬增榮分析說，我國GDP總值中物流的成本在18%以上，發達國家是5%-8%，我們的物流成本要比國外高10%。10%意味著什么？打個比方，如果我國的汽車產業每年是1萬億的產值，中間可節約的物流成本就是1千億。只要降低一個點，每年生產企業就可節約100億，物流企業就會有100億的增收。因此，物流業的市場是非常有潛力的。
除了巨大的市場，還有國家相關政策的支持。除九大產業振興調整規劃都與物流業有關聯之外，馬增榮認為，國家的四萬億投資有相當一部分用于建設鐵路，此舉會對物流業帶來利好。鐵路在大批量快速運輸上有著任何一個運輸工具無法替代的優勢，在節能減排、綠色安全方面的優勢也非常明顯。據他了解，大概兩到三年之后，在全國范圍內的主要干線上要實行客貨分流。目前是客貨混運，未來，原來的既有線可能都用來貨運，客運會有專線。一旦鐵路物流的能力釋放出來，就會對國內物流行業的整個格局產生非常大的影響，可能形成中長距離的貨運都由鐵路來完成。很多物流企業都是從公路運輸起步的，將來跟鐵路運輸要進行更多的合作，這是一個比較大的趨勢。
后 記
在進入十大產業調整振興規劃之后，物流業的曝光率才大增起來，實際上，在此之前，物流業一直在默默地做著自己的事，并取得了快速的發展。近幾年來，物流企業與制造企業以及與信息化的融合正在成為熱點，也已經有成功的案例。國內最大的物流企業中遠物流建立起了信息數據交換平臺，完成了內部系統與外部系統的集成，實現了與客戶精確、及時的信息共享。如今，物流業正面臨著前所未有的機遇，相信它能給過冬中的中國制造業一個強大的推力。