即將投入運營的中鐵聯合國際集裝箱有限公司青島中心站，如同一塊巨大的磁鐵，吸引著眾多物流企業、加工企業、專業化市場落戶山東膠州。 
　　作為全國18個現代化鐵路集裝箱中心站之一的中鐵聯集青島中心站，是山東境內惟一的鐵路集裝箱中心站，也是連接山東沿海各港口與內陸各地區的重要運輸通道。該項目建成后，年周轉能力350萬標準箱，可形成200億元以上的物流規模，貨運收入可達20億元，將成為連接內陸和港口的大型集裝箱樞紐。
　　記者在中鐵聯集青島中心站施工現場看到，9個蓮花狀照明燈已經升起，施工人員正忙于到發線鐵軌的鋪設，辦公樓、配電樓和檢修樓都已進入最后裝修階段。項目負責人告訴記者，今年11月底中心站將正式運營。
　　早在項目開建之前，中國物流、中國船東協會、潤東物流等10多家大型國際物流公司便提前“搶灘”落戶，入駐這個全新的物流集聚區，拉開了膠州奔向山東半島物流中心的帷幕。
　　青島船東協會是由青島市船運公司、貨代公司組成的自律性組織，是航運界影響力大、船務公司入會率超過80％的大型專業社團法人。目前已與膠州灣國際物流中心簽訂了組團發展協議，現已完成了平面規劃，第一批客戶已簽訂進入組團發展意向。中國物流公司則在此總投資3.7億元開發綜合性物流項目，將建設集運輸、倉儲、加工、配送等于一體的綜合性物流中心，同時利用其在境外的物流基地，建設連接東亞與中亞的大型物資集散、分撥基地。
　　有專家認為，這些物流企業的入駐，將給膠州帶來以倉儲物流業為龍頭的現代服務業。據估算，這些物流企業的“潛力股”運營后，膠州市服務業產值至少提升10個百分點。
　　有關數據顯示，當運輸距離達到1000公里以上時，火車運輸集裝箱成本只有汽車的三分之一。投入運營后，該中心站的成本優勢將吸引日照港(6.55,-0.10,-1.50%)、煙臺港，甚至連云港(7.18,-0.02,-0.28%)的集裝箱運輸向膠州轉移。膠州灣國際物流中心主任滕世升認為，不久的將來，膠州將發展成為青島市國際物流系統的重要節點、以多式聯運為特色的陸路綜合物流中心、山東半島重要的陸路口岸、新亞歐大陸橋沿線區域重要的貨物中轉與分撥中心。
　　中鐵物流項目不僅集聚了眾多的物流企業，大量進出口生產企業也聞風而至。青島康森纖維有限公司主要生產人工草坪，產品80％出口歐美等國家和地區。公司最初設立在山東內陸，后來受膠州發達物流條件的吸引，落戶膠州北關街道辦事處，簽約當年即建成投產。
　　據介紹，青島中心站建成后，站區內將設有海關、商檢、動植物免疫檢查和邊防檢查窗口，實現所有進出口貨物的“一次申報、一次查驗、一次放行”，集裝箱可直達國內、國際。“以前，內地出口的集裝箱貨物運至青島等各港口之后，還需要進行異地報關，之前裝好的貨物必須重新開箱檢驗，繁雜的流程也要耗用不少時間。”滕世升說，“中心站正式運營后，這一難題將得到解決。出口貨物可直接在膠州貨運始發點就辦好出境手續，所耗費的時間至少可縮短一半。”
　　專家認為，制造業和物流業聯動可以得到雙贏結果。一方面，制造業將物流外包，物流業將有更多機會從提升客戶供應鏈運作效率，甚至優化客戶商業模式的角度提供更多服務；另一方面，制造業可以以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務，把主要精力投入到產品研發中。隨著中鐵物流的落戶，目前膠州更多的制造企業開始謀劃與物流企業聯動，從供應鏈角度整合上下游企業的物流活動。同時，這種聯動優勢也促使不少制造企業紛紛在物流中心周邊落戶。
　　在中鐵物流的拉動下，一些具有前瞻性的企業正籌劃以青島中心站為依托的生產資料專業化市場。據悉，鐵路中心站投入運營后，周邊500公里半徑內的集裝箱，將全部通過這里發往世界各地。屆時，木材、棉花、鋼材、農副產品等來自國內外四面八方的貨物，將在這里配送，生產資料專業化市場就是在此基礎上建設的。據悉，膠州目前已有數個這樣的專業化市場正在緊鑼密鼓地運作中。