陳江在上海經營著一家小型物流公司，主要做普貨的公路運輸和市內配送。雖然公司運營尚穩定，但公路貨運市場競爭越來越激烈，加上受大環境影響造成貨量下降，陳江想開辟一些新的業務領域。他注意到同在上海的幾個老鄉做危化品物流做得有聲有色，相比普貨，危化品物流的利潤率要高不少。他還聽專家說，從全球趨勢看，化工行業正從歐美向中東和亞太轉移，亞太市場對化工品的需求也將高速發展，我國化工物流行業將保持兩位數的年增長，而長江三角洲地區在全國化工物流格局中正處于核心地位。于是陳江打算向這片新領域進軍。
實際上，這并不是陳江一個人的想法，一批有實力的中小物流公司也瞄準了危化品物流這片尚屬藍海的市場，躍躍欲試。機遇難求，但這一行業好不好入？又存在著哪些風險？
格局難破“石化企業的物流市場化程度較低，企業的物流外包量小，多數石化企業都擁有自己的供應部門、運輸公司或大型車隊。”中國石油和化學工業協會副會長趙俊貴表示。“這種各自為政的經營方式造成目前我國石化企業物流產業的統籌化、市場化程度較低。”
趙俊貴介紹，以危化品中運量較大的石化物流為例，目前危化品物流有四種運作模式：石化企業自營、綜合類第三方物流、石化專業性物流、第四方物流。
中石油和中石化就是自營
物流模式的代表企業。由于生產或貿易的需要，石油石化企業形成了自己的物流體系，如中石油自行投資建設碼頭、管道、倉庫和儲罐，也擁有自己的運輸隊。中石化則根據自身從事化學品進出口的特點，經營船隊和化學品碼頭、儲罐等。
中化國際（控股）股份有限公司也是這一模式的代表，其液體化工品物流業務目前在國內處于壟斷地位。最主要的優勢就在于中化國際的產業鏈較為完整，擁有豐富的化工品營銷經驗、遍布全國主要下游用戶區域的分銷網點和良好的上下游合作關系，這些都為其化工物流的服務能力培養和發展打下了堅實的基礎。
第二種模式———綜合性第三方物流模式指物流企業原來從事其他行業的物流服務，后來逐漸滲透到石化行業中，包括工程建設及裝備設施物流與石化產品物流兩大塊業務。
例如中外運斥巨資在上海化工區合資組建了上海中外運國際化工物流有限公司，憑借母公司國內完善的網絡和龐大的資源，為客戶提供“一站式”綜合化工物流服務，包括化工工程物流、固體化工品物流、液體化工品物流和化工專用運輸船舶經營與代理等專業服務，以及配套基礎建設，覆蓋從工程物流、采購物流直至分銷物流的每一個環節。這種實力雄厚、資質齊全、資產佳、投資能力強的大型物流服務商是外資化工生產企業在選擇物流外包時青睞的對象。而且在外包方式上，跨國公司越來越強調與物流企業在供應鏈上的戰略性整合，傾向于選擇物流綜合外包。
我國大部分民營第三方危化品物流企業一般屬于第三種運作模式。他們依托于化工園區，致力于為化工園區及周邊地區提供全方位、一體化的物流服務，包括采購供應、倉儲包裝、運輸配送、銷售代理等。其中相當一部分企業集中于低端服務領域，規模較小，資質不足，設備落后，信息化程度低，從業人員素質不高，專業性不強，操作不規范，造成了很大的安全隱患。
“從未來看，國內第三方危化品物流企業的成長空間有限。”國化頂峰咨詢服務有限公司總經理葉穎敏認為，國外知名石化公司與國內大型石化企業的物流一體化趨勢明顯，其物流整體招標的方式將使大型物流服務商越來越強大，實力不足的中小危險品物流企業將面對艱難的生存環境。例如“國字號”物流企業能夠有資格參與到大批量的石化產品物流當中，而中小企業只能在一定區域內的短途運輸上分得一杯羹。
風險D機遇“我認為這一行業前途無量。”
民營企業、上海萬創危險品物流有限公司總裁宋雋對行業前景非常看好。他表示，今后幾年將是我國石化產業的產出高峰期，貨源不斷，企業面臨著難得的機遇。而且對于物流企業本身而言有很大的成長空間，因為現在形成全國運輸網絡的危化品物流公司較少。此外，目前有相當多的企業操作并不規范，帶來很多風險，而市場對信譽好、實力強的危化品物流公司有很大的需求。
一位業內人士告訴記者，國家對危化品物流行業設立的門檻實際上并不低，對企業的資質、車輛和人員都有嚴格的要求，公安、交通、質檢、環保、衛生以及工商、稅務、海關等多個部門都參與了監督和管理。《道路危險貨物運輸管理規定》要求危險貨物運輸企業必須建立完善的安全管理制度，并且自有車輛要達到5輛以上，車輛的技術等級必須達到一級，技術狀況要符合相關國家強制標準，罐式車輛必須經過質量檢驗部門檢驗合格，同時要具備相應的停車場地和通訊、安全防護、環境保護和消防等設施設備。道路危險貨物運輸駕駛人員、裝卸管理人員、押運人員都必須經設區的市級交通主管部門考試合格，獲得統一的《從業資格證》才能上崗。
今年發布的物流業調整和振興規劃中明確提出“加強對化學危險品物流的跟蹤與監控，規范化學危險品物流的安全管理”，職能部門對危化品物流運營安全管理正在全面加強。例如，由于世博會的臨近，交通運輸部已經對長三角現有危化品運輸車輛的GPS監控平臺進行進一步整合，建立危險化學品運輸車輛聯網聯控機制，并表示堅決打擊無資質單位、車輛非法承運，以及未經培訓、缺乏必備知識的無資格人員冒險偷運等行為。這是加強危化品物流監管的大勢所趨，也相當于將危化品物流行業的門檻進一步提高了。
中國化工信息中心副主任李中則認為，企業對“入行”要慎重考慮，一方面危化品物流行業獲利能力正在下降，另一方面投身該行業前，企業需要做很多準備。他建議，物流企業首先應該對“大環境”有充足的了解，包括國家政策、行業標準、各省各地區對危險品物流的不同要求等；其次是找到市場，危化品物流包括公路、水路、鐵路多種運輸方式；三是要有足夠的資金支持來投入車輛設備與信息系統建設，以及抵御可能出現的事故風險。
