作為拉動內需，推進長遠發展的有力武器——擴大交通基礎設施建設，尤其中西部欠發達地區的交通基建，正在成為從中央到地方政府的燃眉要務。 
　　近日，國家發改委一位負責人表示，提振內需中要注重加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設。其中重點包括推進包頭至西安鐵路擴能等煤運通道建設以及貴陽至廣州、南寧至廣州等資源開發性西部干線鐵路建設，重點解決國家高速公路網 “斷頭路”和省際高速公路的連通問題，加快中西部支線機場和西部干線機場建設。 
　　這無疑對中西部地區各類物流企業來說是利好消息。但好在何處？現代物流高度依賴交通運輸網絡，而這個網絡更需要專業化、集聚性的功能，尤其在交通樞紐功能上需要實現現代物流的功能。而在這方面，目前的和在建的交通基建能否滿足？差距顯著 
　　“由于距離太遠，油價過高，公司的運輸成本已超出預期，這成為拓展中西部市場的一大難題。”北京某物流公司的負責人王勇告訴記者。公司以前的業務主要集中于上海、天津等東部城市，這幾年才開始在中西部探索新的市場。 
　　而這種探索依然面臨諸多挑戰。在西部大開發經過8年的發展，各省市逐步實現與東部的對接，具體到西部區域物流的發展，問題依然突出，差距仍舊顯著。 
　　就國務院西部辦對西部地區的考察研究分析指出，當前中西部地區物流發展問題主要體現在三方面：一是物流企業管理模式傳統落后、規模小、服務涉及領域有限，當前主要集中在運輸、倉儲領域；二是當地思想與東部相比，相對滯后，地方政府現行的體制、政策嚴重制約了現代物流業的進一步發展；三是重大基礎設施建設薄弱，保稅物流建設滯后，不能適應物流業發展的要求。主要表現為總量不足，不同交通方式之間、交通與倉儲設施之間的配套性、兼容性較差。 
　　面對當前經濟發展所需要的大流通、大物流的趨勢，武漢科技大學金融證券研究所所長董登新在博客中撰文表示，應加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設，構建全國暢通的大交通、大物流，縮短東中西部的空間距離，打通地區之間的交通障礙與阻隔，借此大力發展交通網絡周邊服務業，便利企業物流，降低經營成本。物流 “筑巢” 
　　日前，國家發改委交通與物流處負責人對記者表示，從今年第四季度的1000億元投資方向，可見國家各部門對發展中西部物流業的重視，這將有利于中西部地區省市爭取更多的扶持政策和投資資金，使中西部迎來良好的發展空間和廣闊的市場前景。 
　　現代物流依賴的交通，實際正在打破傳統的單一運輸，成為多式聯運的結合。在西部一些地區也開始立體交通方面的建設探索。今年5月，國務院對 《西安市城市總體規劃 （2008~2020年）》進行了批復，該規劃在城市基礎設施體系中指出，要加快交通基礎設施建設，建立公路、鐵路和民航相協調的對外交通運輸體系。 
　　9月16日，國務院在 《進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》中明確提出，長三角地區要堅持率先發展，加強與周邊地區和長江中上游地區的聯合與協作，強化服務和輻射功能，帶動中西部地區發展，并強調要加快以上海國際航運中心和國際金融中心為主的現代服務業發展。進一步整合港口資源，加強港口基礎設施、集疏運體系建設，加快發展現代航運服務體系，努力提高管理水平和綜合服務能力。 
　　從國家發改委和交通運輸部已宣布的投資計劃安排上看，已充分體現向中西部地區傾斜。這也給物流行業帶來諸多機遇，對此，上海復旦大學現代物流研究院院長朱道立從三方面進行了解讀：首先，必須加強對這些和物流相關的基礎設施的管理，注重管理方法的科學性，以提高管理效率；其次，在推動中西部經濟發展的同時，物流應主動地積極地參與推動；物流應與交通建設相結合，建立物流通道，帶動中西部物資的交流，減少貨物流動時間，降低物流運營成本，實現產業向中西部轉移。該物流通道包括信息、通關、交通基礎設施等，如上海-南京物流通道、歐亞大陸橋中國區域物流通道。 
　　朱道立告訴記者： “關于中西部建設，之前已有過不少實踐，卻并沒有一定的效果。”今年，國家對中西部的投資，物流業應抓住這個機遇，從整體上進行改革，使物流管理水平再上新臺階。