隨著國家整體的經濟發展，物流行業的需求加大已經成為不可小覷的勢力。在新中國剛成立之初，現在的所謂“物流業”只是“運輸業”，國際運輸，也只是被稱為“運輸代理”
開始運送有關國計民生的糧食、煤炭、鋼材、木材，發展到現在的貴重物品運輸、藝術品運輸，物流業可謂是反映藝術業、乃至國家各個行業發展狀態的一面鏡子。不僅運送的物品開始多元化，各個物流公司所提供的服務也更加多元，總之，向著更周到更讓人滿意的目標前進著。隨著國內和國際文化藝術的廣泛交流和普及，物流的作用，更是藝術產業鏈條上不可缺少的一環；物流本身也是最具指標性的產業。 
　　做藝術品物流的公司有很多，華協珍品是專門做博物館的。舉例。。。
　　“圈子化”的圈子
　　藝術圈確實是一個很小的圈子，小到一家畫廊、媒體、機構的人員流動，不過幾天“圈里人”都能知道。所有的“新聞”也都不是什么新聞，昨天和藝術家喝酒的一干人等，比任何記者都先知道他的“新聞”。“人情大于事故”是不是規矩很難說，但又有多少人不遵守？圈子化對物流業的影響就是：第一，“打入”圈子內部，才能得到訂單。第二，因為人情而“不規矩”。因為信任更重要，否則，藝術家憑什么把自己的“孩子”交給你？
　　有關“打入”的說辭
　　做藝術物流的公司很多，有很多公司都是以物流為要務，因為00年后藝術品市場的發展需要、特別是05年后的蓬勃發展，順理成章開辟藝術物流業務的。另外一類是看好了藝術品物流這一空缺，直奔主題的。相同的是，二者都需要通過某種手段，得到“圈子人”的認可。前者往往是有運營實力和經驗的大公司，只需要有專人來長期（一般是10-20年）負責藝術品部分的物流業務并與藝術家建立密切的互信關系即可。而后者則需要先用“敲門磚”墊腳，邁進藝術圈，再通過提供對口的優質服務贏得相對穩定的客戶。他們往往先和北京、上海等地的美術館、拍賣行取得合作關系，由點輻射出去，尋找各種合作的可能。前者的優勢是有豐富的國際物流經驗；而后者的優勢是定位準確。
　　有關“不規矩”的解釋
　　因為藝術品的特殊性——價值昂貴、不易保管和運輸，所以，在運送過程中，需要更加細心的呵護。也是出于這一點，很多藝術家更愿意把自己的作品交給“熟人”來運輸。很多藝術家并不能說出他經常用的某家物流公司的全名，但是他會向其他藝術家推薦：“你就找誰誰誰吧，我的作品都是他們給運。”口口相傳，眾口鑠金，藝術品物流買賣不是只靠價錢和服務來競爭的，所以它不能“規矩”。
　　物流是一次性服務，在服務終結時，應該是費用兩清。但是在經濟危機之時，憑借“人情”，某些物流公司竟然同意讓藝術家或機構暫緩付費，甚至是無利息分次付款。因為認識這么多年了，誰沒有囊中羞澀之時，所以它只能“不規矩”。
　　“指標性”的指標
　　藝術品的包裝，是藝術家最關心的事情，直接關系到作品在運輸過程中安慰。硅油紙、軟包裝氣泡是少不了的包轉材料。包裝是一件很有技術含量的事，當下藝術創作的多元化使得包裝的方式各不相同，所以，經驗就更顯重要。
　　租箱子業務的開辟完全是競爭使然。展覽機構無需為每一次展覽單開做箱子的預算，運輸公司統一做箱子，租用給需要做展覽的人，不僅使箱子的利用率提高，還是得機構省錢、運輸公司得利。
　　藝術品的運輸不同于大宗貨物的運輸，以上列出的了一些特點。高級倉庫和氣墊車可以作為兩個衡量運輸公司的硬性指標。高級倉庫用于作品的中轉之地，對溫度和濕度有很高的要求；而造價甚高的氣墊車更是大量價值連城之物必備的運輸用車，多用于博物館之間文物的交流。像華協珍品和GAPS （全球三大藝術品物流公司之一）等大公司，氣墊車的使用是平長之事。
　　隨著藝術展覽的頻繁舉辦，也使得原先在大宗貨物運輸中的“定班車”成為可能。然而，做定班車的前提就是，有足夠多的貨物、不能跑空。打折的策略往往能使很多主顧傾目。比如，一張畫的運費是一百元，現在不按體積、重量算了。十五張畫以上可以打八折、二十幅畫可以七折，二十五幅畫六折。
　　清關能力也是國際物流公司的生存指標。很多大公司，專門有自己的清關通道，例如****而小公司只能在海關找自己的代理人。
　　清關能力主要體現在兩點，藝術品不會被賦予無厘頭的政治意義而被扣押；有時可以適當少報關。以6月的香港藝博會為例，如果內地藝術品在香港藝博會上發生買賣，要繳納13%的關稅和17%的增值稅。所以，會有運輸公司走地下通道，逃避海關，以求得免稅。但是，這種行為一旦被發現，就會上海關的黑名單，后果難負。所以，正規的大公司基本不會冒這樣的風險。
　　物流的發展和分吃奶酪。有了藝術物流這快奶酪，自然想吃的人也趨之若鶩。筆者耳聞，曾經在別人公司里做事兒的人，也紛紛開起了自己的藝術物流公司。但似乎蛋糕就那么大，很多機構都是用自己“御用”的某家物流公司，不知是否每人都能分得一羹濃湯。