11月10日，國內汽、柴油價格年內第五次上調，物流企業成本再次攀高。面對一再增加的成本壓力，我市物流企業選擇怎樣應對呢？記者日前采訪了部分企業。
     多數企業還在觀望
     記者了解到，物流行業平均利潤率不到3%，其中油價占公路物流總成本的28%～30%，而今年以來油價已累計上漲了30%，企業成本顯著上升。不過，面對這樣的窘境，我市大多數物流企業還是選擇了沉默。
     “打碎牙齒往肚里咽，因為我們現在根本不具備議價能力。”一家規模不大的民營物流企業的老板告訴記者，雖然油價多次上漲讓企業不堪重負，但由于金融危機影響猶存，同行競爭激烈，他們目前還只能自行消化增加的成本，不會貿然提價。而大連得福快運有限公司相關負責人表示，由于目前大多數物流企業的報價都是和客戶協商的，沒有統一定價，即使想提價也無法實行聯動機制，客觀上也限制了企業的調價權。
     觀望是絕大多數物流企業，尤其是中小物流企業的選擇。不過，雖然自己暫時只能觀望，但很多企業還是希望有實力的龍頭企業能夠帶個頭，率先建立起新的價格機制，為物流行業爭取一個更好的未來。
     少數企業開始漲價
     中小物流企業的愿望沒有落空。幾天前，世界500強企業、全球四大快遞公司之一的TNT在華全資子公司天地華宇率先決定提價，大連公司昨天起正式提價。
     據天地華宇大連公司銷售經理宋志敏介紹，由于“家大業大”，今年以來的油價上漲讓天地華宇的成本增加了14%，已經超出了公司能夠承受的范圍。因此，上周末公司出臺了提價方案，其中包括兩個部分，一是總體運價上調8%，二是根據每單不同的價格水平收取數額不等的燃油附加費，其中50元以下的3元，50元~500元的4元，500元以上的5元。不過，這個方案目前還只針對1000公斤以下的零擔貨物運輸，“定日達”快運和整車包車等業務暫不提價。至于后者暫不提價的原因，宋志敏表示，是為了維護大客戶的利益。他同時表示，零擔運輸雖然漲價了，但公司會通過提升速度和增加服務為客戶提供附加服務，具體方案正在研究中。
     龍頭企業漲價了，其他企業是否會馬上跟進呢？記者咨詢的幾家企業給出了不同的答案，有的說將試著和客戶協商，多數仍表示再等等看。看來，在巨大的競爭壓力下，觀望仍然是主流。