11月17日，南京海關(guān)向本報(bào)提供了10月份的最新進(jìn)出口數(shù)據(jù)，其中出口下滑加速最為明顯的是輪胎，而船舶出口則首次出現(xiàn)了負(fù)增長；在進(jìn)口上，資源類產(chǎn)品如煤炭、銅、氧化鋁等成倍增長。
10月份江蘇進(jìn)出口總量同比降幅繼續(xù)收窄，但船舶產(chǎn)業(yè)前期的訂單優(yōu)勢(shì)已被消耗，產(chǎn)業(yè)惡性競爭趨勢(shì)抬頭。
全省進(jìn)出口偏弱
據(jù)南京海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月份江蘇省外貿(mào)進(jìn)出口總值為2711.7億美元，同比下降19.8％，降幅僅低于全國0.1個(gè)百分點(diǎn)；其中，出口1594.3億美元，下降21.2％，降幅大于全國0.7個(gè)百分點(diǎn)。
1-10月的數(shù)據(jù)還顯示，同期江蘇的進(jìn)出口情況與上海、廣東、浙江和山東相比明顯處于偏弱狀態(tài)。
盡管這可能僅僅是一個(gè)階段性表現(xiàn)，但這種整體偏弱的情形對(duì)江蘇這個(gè)外貿(mào)大省來說是少見的。
從進(jìn)出口數(shù)據(jù)看，總量降幅（-19.8%）與上海市持平，分別高出廣東、浙江和山東省進(jìn)出口降幅3個(gè)百分點(diǎn)、3.9個(gè)百分點(diǎn)和3.1個(gè)百分點(diǎn)；同期出口情況降幅則最大，達(dá)到-21.2%；另外進(jìn)口降幅雖低于上海，但高于浙江6.5個(gè)百分點(diǎn)。
10月份，受國慶長假因素影響，江蘇外貿(mào)進(jìn)出口環(huán)比小幅度下降，其總值324.7億美元，同比下降6％，環(huán)比下降5.6％。
不久之前，江蘇省長羅志軍調(diào)研南京海關(guān)時(shí)提出，開放型經(jīng)濟(jì)是江蘇經(jīng)濟(jì)的一大優(yōu)勢(shì)，只能加強(qiáng)，不能削弱。
根據(jù)南京海關(guān)的調(diào)研，隨著2010年上半年世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)性增長的前景越來越明朗，企業(yè)訂單情況明顯好轉(zhuǎn)，普遍對(duì)明年出口形勢(shì)持樂觀態(tài)度。
船舶業(yè)價(jià)格戰(zhàn)抬頭
輪胎以及船舶出口的迅速下降引起來了江蘇省的高度關(guān)注。
據(jù)南京海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月江蘇口岸累計(jì)出口輪胎1633萬條，出口總值6.4億美元，同比分別下降26%和25%。
自金融危機(jī)以來江蘇輪胎出口持續(xù)下降。10月份更是回落至145.5萬條，同比下降10.6%，環(huán)比下降20.2%。
而自2008年一直呈現(xiàn)振蕩走高態(tài)勢(shì)的船舶產(chǎn)業(yè)，也同樣在今年10月份卻急速下滑，并創(chuàng)下了2008年以來的首次負(fù)增長。
10月當(dāng)月江蘇口岸船舶出口值僅5億美元，同比下降22%，環(huán)比下降31.7%。
上述兩大產(chǎn)品盡管不是江蘇出口的主力軍，但這種回落透過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以清晰洞察癥結(jié)所在。
南京海關(guān)統(tǒng)計(jì)，江蘇輪胎生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)為外商投資企業(yè)，而出口方式多為加工貿(mào)易，兩者的輪胎數(shù)據(jù)各占到總出口的96%以上。
這表明，輪胎產(chǎn)業(yè)受制于外商和國外市場(chǎng)需求。因此，美國在9月26日對(duì)中國小轎車和輕型卡車輪胎實(shí)施為期三年的懲罰性關(guān)稅是江蘇輪胎出口下降的最直接因素——9、10月江蘇口岸對(duì)美國出口輪胎環(huán)比分別下降11.7%和36.9%。
與輪胎產(chǎn)業(yè)不同，江蘇船舶出口主要以加工貿(mào)易方式出口，這占出口總值的97%以上，其造船企業(yè)多為國有企業(yè)和民企，在1-10月的出口份額中占62%。
引起船舶出口下降的主要因素是集裝箱船的大幅下降，1-10月此類品種船舶出口下降了47.2%。
但持續(xù)的船舶出口增長的源頭只是來自于前期訂單的支撐，“船舶制造屬于長周期產(chǎn)業(yè)，外部環(huán)境變化對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響存在滯后性”，南京海關(guān)分析人士向本報(bào)記者表示。
10月份下降的數(shù)據(jù)顯示出，金融危機(jī)導(dǎo)致的國際貿(mào)易萎縮和融資困難，已經(jīng)使得今年以來我國船舶新接訂單大幅下降。
與此同時(shí)，受國內(nèi)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩以及新訂單稀缺的影響，近期國內(nèi)造船企業(yè)為了搶奪訂單而引發(fā)的惡性競爭正不斷抬頭，一些造船企業(yè)紛紛通過互相壓價(jià)的方式來吸引訂單，新一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開始上演。
江蘇某合資船舶修造廠人士說，企業(yè)目前更換船舶鋼板的報(bào)價(jià)為0.7美元/公斤，但實(shí)際上更換鋼板的成本價(jià)為2美元/公斤。
此外，當(dāng)前我國主要船型價(jià)格跌幅普遍在30%，個(gè)別船型甚至在40%左右，下降幅度已經(jīng)超過了船東30%的首付，突破了船東撤單、棄船的心理平衡點(diǎn)，進(jìn)入了風(fēng)險(xiǎn)期。
本報(bào)記者獲悉，目前我國海岬型船也由9800萬美元降至5600萬美元，而一些小靈便型船的價(jià)格已經(jīng)從4000萬美元降至2500萬美元，為5年來最低價(jià)。
在這種價(jià)格競爭激烈的情況下，企業(yè)不得不以遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成本價(jià)的報(bào)價(jià)來贏得訂單。
資源類進(jìn)口加劇產(chǎn)能過剩
盡管1-10月江蘇進(jìn)口1117.4億美元，同比下降17.6％，但資源類進(jìn)口卻大幅度甚至成倍增長，突出表現(xiàn)在煤炭、銅和鐵礦砂等三個(gè)產(chǎn)品上。
南京海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，江蘇口岸累計(jì)進(jìn)口煤674.4萬噸、7.1億美元，同比增長7.5倍、9.9倍；而進(jìn)口平均價(jià)格為105.7美元/噸，增長28%。銅進(jìn)口5.6萬噸、2.9億美元，同比增長2.2、1.3倍；平均價(jià)格為5129美元/噸，下降27.5%。進(jìn)口鐵礦砂5035萬噸、40.8億美元，同比增長1.1倍和5%；進(jìn)口平均價(jià)格為每噸81美元，下跌49.5%。
三種資源類產(chǎn)品進(jìn)口雖成倍增長，但背后表現(xiàn)不同。
江蘇煤炭在6、7、8連續(xù)三個(gè)月煤進(jìn)口量均維持在百萬噸以上后，9、10兩月進(jìn)口量持續(xù)回落，分別降至97.3萬噸和67.8萬噸。
1-10月，煤炭進(jìn)口全部以一般貿(mào)易方式進(jìn)口，超過一半為煉焦煤（主要用于煉鋼），國有和集體企業(yè)的進(jìn)口量占84.4%，其中，國有企業(yè)增長26.8倍，而去年同期集體企業(yè)進(jìn)口量為零。同期，江蘇口岸外商投資企業(yè)進(jìn)口煤21.5萬噸，下降了50.2%。
而煤炭來源地，因受力拓“間諜門”的影響，來自俄羅斯的有93.4萬噸，同比增長了171.4倍。
1-10月江蘇口岸煤進(jìn)口倍增的主要原因有：國內(nèi)煤炭生產(chǎn)中心加速西移（1-8月，西北地區(qū)煤炭產(chǎn)量占全國比達(dá)36.8%，同比提高5.3%）使得運(yùn)輸難度和成本提高，加劇國內(nèi)外煤價(jià)倒掛，引發(fā)煤炭進(jìn)口量激增；其二是國內(nèi)煤電雙方談判未果以及下一輪談判的臨近，煤炭企業(yè)借機(jī)采取限產(chǎn)等措施推高煤價(jià)；其三則是山西今年加速煤炭資源整合致產(chǎn)量大幅下降；其四則是季節(jié)性冬儲(chǔ)煤炭需求增長、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇繼續(xù)加快腳步以及中間商加大煤炭儲(chǔ)備以在2010年煤電談判時(shí)占優(yōu)勢(shì)的意愿等。
由于國內(nèi)發(fā)電和取暖需求的迅速恢復(fù)而港口煤炭供應(yīng)不足，國內(nèi)煤炭現(xiàn)貨價(jià)格也頻創(chuàng)新高。
據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，秦皇島現(xiàn)貨電煤價(jià)已經(jīng)連續(xù)五周上升，并創(chuàng)年內(nèi)最高水平，目前各品質(zhì)動(dòng)力煤市場(chǎng)交易報(bào)價(jià)已上漲5-10元/噸。
因此，受需求、生產(chǎn)、安全和季節(jié)等因素影響，煤炭價(jià)格第四季度還將上揚(yáng)。
銅進(jìn)口呈現(xiàn)出的“高進(jìn)口、高產(chǎn)量、高庫存”三大特點(diǎn)，也同時(shí)存較大風(fēng)險(xiǎn)，尤其是價(jià)格暴漲暴跌給生產(chǎn)企業(yè)帶來的巨大風(fēng)險(xiǎn)。
“一方面，國內(nèi)煉銅產(chǎn)能不斷擴(kuò)張，預(yù)計(jì)2009年國內(nèi)精煉銅新增產(chǎn)能將達(dá)84萬噸，總產(chǎn)能達(dá)到540萬噸；另一方面，目前全球三大交易所銅庫存已超過50萬噸”，海關(guān)分析人士向本報(bào)表示。
而根據(jù)國有研究機(jī)構(gòu)安泰科的估算，國內(nèi)私人銅庫存在86萬噸左右，整體庫存已逼近120萬噸。
至于鐵礦砂，影響最為明顯的風(fēng)險(xiǎn)在于貿(mào)易商囤貨待漲現(xiàn)象嚴(yán)重。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國鋼鐵企業(yè)對(duì)進(jìn)口鐵礦石需求僅比去年增加了5740萬噸，但實(shí)際進(jìn)口卻比去年增加了12325萬噸，超量進(jìn)口6600萬噸左右。
南京海關(guān)分析人士表示，在明年鐵礦石價(jià)格將大幅上漲已成業(yè)內(nèi)共識(shí)的背景下，后期貿(mào)易商恐將繼續(xù)加大囤貨力度，導(dǎo)致我國鐵礦石的實(shí)際需求被進(jìn)一步放大，這將給談判帶來不利影響。
此外，1-10月江蘇口岸累計(jì)進(jìn)口氧化鋁146.5萬噸，同比增長69.4%，但進(jìn)口價(jià)格237.3美元/噸，下降45.2%。
南京海關(guān)建議，在國內(nèi)氧化鋁生產(chǎn)線陸續(xù)恢復(fù)的情況下，要積極采取措施防止國外低價(jià)氧化鋁大量涌入沖擊國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，但更要加強(qiáng)立項(xiàng)審查，堅(jiān)決制止盲目發(fā)展和低水平重復(fù)建設(shè)。