“你好！有你的快遞，快來取一下……”
　　不知從什么時候起，生活在大城市的人們開始頻繁地接到幾乎同樣內容的電話，寫字樓門口的快遞員和來來往往簽收快遞的人，成為似乎新鮮卻又早已習以為常的場景。
　　可是，簡單地將物品從一地到另一地的傳送工作，常常弄得臟兮兮的包裝，往往缺乏服務意識的快遞人員，真的能夠代表“現代物流業”的水平嗎？
　　——我們做到了——
　　危機中的高速增長
　　正如大多數人感受到的一樣，金融危機下的快遞業依然紅紅火火。中國快遞協會副秘書長邵鐘林介紹，近年來快遞業務平均以20%以上的速度在遞增，快遞產業已經形成了多種所有制并存，多元主體競爭，多層次服務共生的格局。根據國家郵政局頒布的數據，即使在遭到金融危機影響的2008年，全國規模以上的快遞企業業務收入達到408.4億人民幣，同比增長了19.2%，業務累計完成的件數達到了15.13億件，同比增長了25.9%。
　　電子商務拉動作用明顯
　　全國網購人數的破億，給快遞業注入了強有力的催化劑。
　　2008年,中國電子商務帶動的包裹量超過5億件,全國快遞服務1/3的業務量是由電子商務牽動完成的。而在今年9月舉行的APEC亞太中小企業峰會期間，淘寶網首席財務官張勇對外公布,今年上半年，淘寶網購快遞包裹數已超過3億件。
　　——我們還缺啥——
　　集約化水平依然偏低
　　但是，相較于發達國家成熟的物流企業，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。比如，全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；此外，社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍。
　　“企業應當專注于自己最擅長的領域，但這種觀念在我們國家的物流業中還沒有得到普遍的認可。集約化、專業化程度的不高，直接導致物流業的優勢得不到發揮。”北京大學光華管理學院流通經濟與管理研究中心主任陳麗華教授一針見血地點出了癥結。
　　企業不信賴第三方物流
　　與很多傳統行業比起來，物流業可謂是一個年輕的行業，對我國來說尤其如此。“很多企業在物資流通時，依然按照傳統習慣性地選擇自己送貨或者對方取貨，也就是我們說的‘第一方物流’和‘第二方物流’，而往往不信任由物流企業提供的‘第三方物流’。企業的這種觀念，造成了物流的不節約性。”陳麗華說。在她看來，規范運作的物流企業，通過對路線的規劃以及車輛、人員的調配，依靠其創新的管理，必然能提供價格更優、品質更高的物流服務。然而企業觀念的落后以及物流企業發展的不完善，使得物流業集約性的優勢遠遠沒有發揮出來。
　　——我們怎么辦——
　　高層次人才整合現有資源
　　在很多緊缺人才的排行榜中，“物流師”可謂是常客。統計顯示，物流人才的需求量為600余萬人，而目前物流從業人員當中擁有大學學歷以上的僅占21%。許多物流部門的管理人員是半路出家,很少受過專業的培訓。據相關人士透露,對此類人才有需求的某知名企業在國內招聘的應屆大學生目前的薪金是每月6000元到8000元，在一年之后還會有相當大的提升空間。
　　就業市場緊缺的，究竟是怎樣的物流人才？
　　“厲以寧老師在走了我們國家的很多地方之后，提出了點、線、面的經濟發展模式，其中承上啟下的‘線’，就需要通過物流來實現。因此，他專門在光華管理學院設了物流系，又建立了兩個物流研究中心。我們希望培養出高層次的物流專業人才，能夠拿出整體規劃方案，加速產業的整合。”
　　“整合”兩個字看上去簡單，卻凝聚著陳麗華分析了很多實例之后的思考。
　　我國的小型物流企業太多，不少企業就是幾個人、幾輛車，從事著簡單的運輸性質的工作。“我們太缺乏專注于一個領域的物流公司，比如專門的鋼鐵物流。大多數公司發揮的‘運輸’的功能，比起對現代物流業要求的倉儲、加工職能甚至提出金融解決方案的職能來說，太初淺了。”
　　除了小型物流公司需要整合，每個地區之間的物流也需要統籌。
　　陳麗華在對新疆、貴州、廣西和重慶等地進行實地研究中發現，由于交通不便，物流成本過高，直接影響到了當地企業產品的市場競爭力。
　　“西部地區的物流業本身就落后于東部發達地區，但物資流通成本的高昂又決定了它需要更高水平的物流企業。為了解決這一矛盾，不少地區規劃建設了大大小小的配送中心、物流基地、物流園區，但地區之間信息的不對稱，又造成了資源的爭奪和浪費。”
　　一線從業人員更需要提升素質
　　老楊是一位從事快遞工作四年的業務員。在最初進入單位進行快遞運送時，正值盛夏，于是他有時會為了省事而穿著拖鞋和不整潔的T恤來工作。然而，工作原因使他經常要出入一些寫字樓，他的穿著總是引來別人的側目和保安的詢問。漸漸地，老楊感到自己與那些收發快遞的公司打交道時，代表的不單單是個人，還有自己所在的快遞公司，如果穿著不得體，就會影響到公司的形象。在意識到這點之后，他就開始對自己嚴格要求，不論寒冬酷暑，原則上都讓自己的儀表莊重大方。久而久之，這些寫字樓中幾家新公司的快遞業務相繼找上老楊，讓他很是高興。
　　“如果說高層次的整合人才是物流業的‘后臺’，那么一線從業人員就應當算是‘前臺’。前臺是一個服務業的窗口，直接向消費者傳遞著服務理念，因此，這一批從業者素質的提升更加不容忽視。”陳麗華說。
　　行業人士郭鵬程也認為，快遞企業除了加快建立培訓體系之外，當務之急仍然是針對快遞業務員和話務員等一線人員的培訓，因為客戶正是通過他們感受到一個快遞品牌的服務形象及服務水平。
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　　快遞員將分五級 需持資格證上崗
　　9月2日，國家郵政局審議通過了《快遞業務員職業技能鑒定辦法（試行）》。今后，快遞從業人員將被分為5個等級，并需持國家職業資格證書上崗。
　　《快遞業務員職業技能鑒定辦法（試行）》規定，快遞業務員國家職業資格等級考試將以統一標準、統一教材、統一命題、統一考試、統一核發證書的原則，根據實際鑒定需要組織實施，分為初級快遞業務員、中級快遞業務員、高級快遞業務員、快遞業務師、高級快遞業務師5個等級。快遞業務員國家職業資格證書在全國快遞服務企業范圍內有效。
　　據了解，北京市快遞協會將于近期面向快遞從業人員開展職業技能鑒定培訓，而宅急送和順豐兩家快遞公司已經出臺了對員工取得職業資格證書的獎勵政策。
　　■ 數字說話
　　國家郵政局發布的2009年上半年國內快遞服務滿意度調查結果顯示，快遞服務總體滿意度平均為66.7分，比2008年提升1.8分。其中，公眾滿意度平均為69.1分，比2008年提升1分。實地測試滿意度平均為64.1分，比2008年提升2.5分。  
　　公眾對快遞服務比較滿意的是受理、攬收和售后服務，滿意度分別為72.7分、65.6分和65.4分；不滿意的是投遞服務，滿意度為64分。與2008年相比，受理、攬收和售后服務滿意度分別提升2分、0.8分和11.6分，投遞服務滿意度下降3.1分。  
　　快遞服務投訴中，快件延誤是主要問題，占62.1%，雖然比2008年下降了4.1%，但公眾對快遞企業不能在承諾的期限內送達快件反映強烈。 
　　2009年上半年快遞服務公眾滿意度調查結果顯示，我國快遞服務比2008年有所提升，售后服務得到了改善，前端、后端服務不平衡的“頭重腳輕”現象得到緩解。從被調查的城市看，“北高南低”情況明顯。從被調查的區域看，差異不大，長三角為66.8分、珠三角為66分、環渤海為65.7分。