香港物流協會會長黃輔華昨日此間表示，「金融風暴」以降，占據本港經濟半壁的物流業，現時陷入前所未有的困境，估計三成跨境貨柜拖頭車亦將于今年退出跨境市場，業界期望政府加以扶助。\【本報記者高毅、左旭光鄭州十一日電】 
愈演愈烈的全球「金融風暴」，讓作為本港支柱產業之一的物流業「受寒」尤甚。物流協會總結金融危機對物流業影響如下：物流處理量急速回落，市場價格下滑；物流企業，尤其是中小企業面臨困境；倉儲業量升利降，儲存量增加但毛利減少；航運船東多調配或合并航線，選擇重點發展亞洲市場；中港快遞業因貿易緊縮受創甚深。 
航運線路「棄長取短」 
勞動力成本上升、流通資金緊張等一并襲來，直接導致本港物流業業務量持續下降。黃輔華表示，跨境貨運業蕭條早有預兆，大約2000臺跨境貨柜拖頭車，已早于2008年初不再續牌。現時營商環境持續惡劣，估計三成跨境貨柜拖頭車亦將于今年退出跨境市場。 
國際物流業務量銳減，并進而波及相關聯物流業務。航運業更遭「重感冒」，2008年11月貨柜吞吐量單月跌幅13.2%，2成航船拋錨停運。香港海運市場除被國際競爭對手蠶食外，更逐漸難掩自身流失之頹勢，更多的船公司開始調配或合并航線，并舍長線保短線，重心移向亞洲市場。而對改變國際航運頹勢的期許，則取決于今年4月后，歐美國家赴亞洲的采購潮能否如期到來。 
有鑒于此，黃輔華代表業界發聲對政府提出期望，希望3個月內盤活資金頭寸，以應付因資金鏈斷裂帶來的惡性循環。未來一年內，盼望政府廢除不合理牌照費，并透過回購幾條收費隧道或談判延長專利權，以減低隧道收費。此外，透過發展中小企物流園，由政府直接提供合理價位的用地，減低物流用地成本，逐漸改善艱難營商環境。 
業界看好大陸市場 
在金融海嘯影響下，香港企業拓展海外市場業務受到限制，但香港特區在中央政府全力支持下，貿易轉營大陸市場態勢可期。 
香港2008物流大獎獲得者、聯合儲運有限公司主席梁礪鋒有著45年行內經驗，他亦看好香港與大陸物流業合作互補前景。「內地對現今香港物流業有影響，將為港承擔很大的壓力和緩沖」，梁礪鋒表示，未來物流發展走向要懷抱大中華、結合港澳臺，更要積極配合大三通的發展演變。大陸現代物流應該參照國際標準制定企業制度，加強監督運輸工具運用系統，切實執行跨地域的國際標準以及加強從業人員的培訓、文化教育，國際慣例的認識對企業發展尤為重要。