鋼鐵行業(yè)如何低谷中超車
2009-1-12 13:34:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者李霞
喜歡看F1賽車的人都知道，落后的車手總是在經(jīng)過(guò)彎道時(shí)最容易超過(guò)前一輛車，而在很平直的路況下反而不容易超越對(duì)方。相信大家對(duì) 《頭文字D》不會(huì)陌生，拓海用一臺(tái)1.6L，只有130匹馬力的車，跟一臺(tái)有380匹馬力的GTR32飆技，最終靠精湛的彎道飄移技術(shù)贏了對(duì)方。
如今，鋼鐵行業(yè)面臨同一個(gè) “彎道”——全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。此時(shí) “超車”，風(fēng)險(xiǎn)大，但機(jī)遇也很大，風(fēng)險(xiǎn)就是前面一個(gè)個(gè)巨大的 “彎道”，如果沒(méi)有過(guò)硬的超車技術(shù)，一不小心就會(huì)被甩出車道，甚至一命嗚呼；如果超越了對(duì)手， “彎道”就變成了成功之路。2008年，由于受金融危機(jī)的影響，國(guó)內(nèi)許多小鋼廠被迫停產(chǎn)，大鋼廠虧損嚴(yán)重，有的民營(yíng)企業(yè)無(wú)奈地退出歷史舞臺(tái)，而一些并不具備先天優(yōu)勢(shì)的鋼鐵企業(yè)，恰恰在此時(shí)利用 “彎道超車”，化危為機(jī)。
“彎道”給了潛力巨大、暫時(shí)落后者一個(gè)趕超的機(jī)會(huì)，但是要把握好超車的最佳時(shí)機(jī)和地點(diǎn)，并不是誰(shuí)都能順利完成 “超車”，這就需要具備兩個(gè)條件，一是膽識(shí)，二是優(yōu)勢(shì)。
華菱集團(tuán)便很好地利用了 “彎道超車”的技術(shù)。 “技術(shù)最好的司機(jī)是善于彎道超車的司機(jī)！”華菱集團(tuán)董事長(zhǎng)李效偉在2008年末 “危機(jī)與發(fā)展論壇”上說(shuō)，2008年雖然遭遇了突如其來(lái)的金融危機(jī)和鋼鐵市場(chǎng)危機(jī)，鋼鐵產(chǎn)量下降幅度比較大，但華菱集團(tuán)仍然實(shí)現(xiàn)了31億的利潤(rùn)，比去年略有增長(zhǎng)。李效偉認(rèn)為，“超車”的關(guān)鍵是主要是品種結(jié)構(gòu)調(diào)整， “這幾年技術(shù)改造所生產(chǎn)的高附加值產(chǎn)品，起了很大的作用”，為戰(zhàn)勝危機(jī)、超越對(duì)手提供了良好的條件。2008年第四季度，全國(guó)鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)大面積虧損，而華菱寬厚板、無(wú)縫鋼管等產(chǎn)品長(zhǎng)協(xié)價(jià)格未受降價(jià)影響，公司得以快速消化高價(jià)位原燃料存貨，輕松地進(jìn)入2009年。
在危機(jī)中 “超車”的不止華菱， “彎道”成為考驗(yàn)賽車手綜合技術(shù)的地方。而這次危機(jī)，也給了沙鋼這個(gè)民營(yíng)鋼企里最大的 “賽車手”更多的機(jī)會(huì)。2008年下半年以來(lái)，當(dāng)許多企業(yè)因需求萎縮、鋼價(jià)持續(xù)下跌、煤炭?jī)r(jià)格上漲等一系列問(wèn)題而焦頭爛額時(shí)，江蘇沙鋼集團(tuán)的成績(jī)格外惹人注目：全年銷售收入和利稅分別超過(guò)1400億元和150億元。
“比別人跑得快，首先要適應(yīng)環(huán)境，然后再深入挖潛�！鄙充摳倍麻L(zhǎng)賈祥瑢在之前接受 《現(xiàn)代物流報(bào)》記者獨(dú)家專訪時(shí)，特意強(qiáng)調(diào)秘訣就是 “挖潛”。當(dāng)金融海嘯向鋼鐵行業(yè)蔓延之時(shí)，沙鋼并沒(méi)有像其他企業(yè)那樣，盲目停產(chǎn)，慌忙拋售，而是迅速調(diào)整狀態(tài)，制定出一套 “彎道超車”策略：其一，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)并舉，緊抓重點(diǎn)客戶，穩(wěn)定提高了用戶訂貨量；其二，與山西陽(yáng)煤集團(tuán)成立能源企業(yè)，保證了焦炭的穩(wěn)定供應(yīng)；其三，發(fā)揮循環(huán)經(jīng)濟(jì)及資源綜合利用能力，僅年處理礦渣能力達(dá)到400萬(wàn)噸，年增經(jīng)濟(jì)效益約3億元。恰恰源于民營(yíng)企業(yè)自身強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)，以及對(duì)需求的本能渴望，同時(shí)沙鋼又善于發(fā)掘自己潛能，明白自身優(yōu)勢(shì)所在，因此才能化“�！睘� “機(jī)”，在逆勢(shì)中加速，在國(guó)有企業(yè)面前一較高下。
經(jīng)濟(jì)低迷期，實(shí)際上也是鋼鐵企業(yè)重組、兼并、調(diào)整的最佳時(shí)期，民營(yíng)鋼企瞅準(zhǔn)這一時(shí)機(jī)，或是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或是集弱敵強(qiáng)。如2008年末，在鋼鐵行業(yè)低谷期，唐山兩民營(yíng)鋼企聯(lián)合組建渤海鋼鐵和長(zhǎng)城鋼鐵兩集團(tuán)，總產(chǎn)能接近寶鋼本部，在全行業(yè)成功完成 “超車”，擠壓對(duì)手。
在這場(chǎng)金融風(fēng)暴中，民營(yíng)鋼企業(yè)利用 “彎道超車”，奇跡般地把危機(jī)變成了機(jī)遇，不僅救贖了自己，還在夾縫中闖出另一片天地。而金融危機(jī)這個(gè)公認(rèn)的彎道也是把 “雙刃劍”，淘汰實(shí)力差的同時(shí)，優(yōu)秀者脫穎而出，使鋼鐵業(yè)這個(gè) “賽場(chǎng)”更加規(guī)范、公平。
F1賽場(chǎng)上沒(méi)有永遠(yuǎn)的輸贏，同樣在鋼鐵行業(yè)內(nèi)也沒(méi)有永遠(yuǎn)的失敗者，機(jī)遇永遠(yuǎn)給有準(zhǔn)備的 “后來(lái)者”。
