困難時期，中國的物流企業如何積極應對，積蓄發展的能量？在上周舉行的2009物流全球論壇上，來自國內物流行業的領軍人物圍繞“企業創新與抗風險能力”話題為業內支招。 
　　物流企業利潤率“跌跌不休” 
　　論壇上記者了解到，2009年是中國物流業30年來最困難的一年，受國際金融危機影響，今年一季度我國社會物流總額增幅為負數，前三季度我國社會物流總額雖然有所回升，但只增加了2％。不少企業的毛利率不斷下降，稍有不慎就可能虧損。 
　　事實上，物流企業的利潤率近幾年來不斷下降。中國外運長航集團有限公司總裁趙滬湘報出一組數據：2002年，物流業的毛利在30％左右，到了2007年毛利已經跌到10％以下，倉儲毛利3—5％，運輸業3％。 
　　業內預測，國際金融危機的持續性，會帶給我國物流企業較長一段時間的壓力。 
　　值得注意的是，另一組數據讓物流企業看到了利潤率止跌回升的希望。我國今年在外貿物流總額下降20％的同時，內貿物流總額卻上升了20％以上。 
　　業內人士支招發展“新思維” 
　　面對持續下降的利潤率，參加論壇的國內物流行業領軍人物紛紛支招，提出了物流業發展的“新思維”。 
　　“在這樣一個特殊時刻，物流企業不妨把目光投向國內。”中國外運長航集團有限公司總裁趙滬湘說。伴隨著東部沿海制造業的技術升級，我國低附加值的產業鏈正在向中西部地區轉移，此時創新發展內陸到沿海貨運通道，開發內陸貨源，鋪設內陸與沿海樞紐港之間的立體貨運管道，是物流業發展的一個機遇。 
　　中遠集運的總經理孫家康則提出了“合作博弈”的思路，呼吁物流業建立“競合”的新模式，變競爭對手為合作伙伴，緩解行業內的無序競爭。孫家康介紹，中遠集運從1996年起陸續與日本川崎汽船等多家海外企業合作，形成了世界上最大的集裝箱運輸服務聯盟CKYH，通過互租倉位，共同派船，優化航線，有效縮減航線倉位20％以上，在國際金融危機中起到了互利共贏的作用。 
　　南京交通集團董事長馮寶椿還支招大企業、大集團的資源整合，提出大企業要由單純的資源疊加轉變為資源的有效整合，在大經濟體內部做到優勢互補、共享研究成果和信息資源，并可創新建設模式，嘗試由單純的物流投資商轉變為城市區域開發商。