截至11月18日，波羅的海干散貨指數(shù)大漲5.98%，報4643點，達到去年9月23日以來最高水準，這已經(jīng)是BDI連續(xù)15天上漲。目前創(chuàng)出年內(nèi)新高的主要推手是“兩拓”租船提高運價，為新一年度鐵礦石談判造勢。
大家知道BDI指數(shù)主要用來衡量包括鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的干散貨海運運價水平。
由于冬季是煤炭需求的旺季，歐洲和日本等國家對煤炭進口也增加，從而推動了巴拿馬船和海岬型船的運價；在由于天氣變冷造成北方港口裝卸效率降低而導(dǎo)致的到港船舶壓港，也從一定程度上造成了市場上船只的緊張，詢價增多也推高了報價。更重要的是，近兩個月，中國進口和到港鐵礦石的增加主導(dǎo)了運費市場的走勢，推動了運價指數(shù)上漲。
值得注意的是，澳大利亞的兩家礦山巨頭必和必拓與力拓，又開始在市場上大量租船，為即將開始的新年度鐵礦石談判造勢。
據(jù)查閱權(quán)威航運咨詢機構(gòu)Clarkson的Cape（運輸鐵礦石的主要船型）月度承租訂租量數(shù)據(jù)得知，今年10月，“兩拓”租船共計45艘，占據(jù)市場租船總運力的比例為36.58%，這兩個數(shù)字都大大高于9月份的數(shù)據(jù)，今年9月，兩拓租船共計26艘，占據(jù)市場租船總運力的比例為29.54%。
往年中國鋼廠與三大礦山企業(yè)談定長協(xié)價后，很多鋼廠會選擇由礦山企業(yè)來負責(zé)租船，然后支付由礦山企業(yè)鎖定的到岸價格，而“兩拓”也曾經(jīng)有將還沒有找到買家的鐵礦石先運到中國的先例。今年上半年，BDI指數(shù)從773點一路飆升到4291點時，也是“兩拓”大量租船向中國運輸鐵礦石，從而起了重要的推手作用。
目前，“兩拓”的鐵礦石產(chǎn)量與銷量的確在不斷增加。必和必拓的第三季報告顯示，該公司鐵礦石產(chǎn)量達到創(chuàng)紀錄的3010萬噸，較去年同期增加1%，比2009財年第四季增加11%；力拓則在第三季報表中稱，目前該公司鐵礦石產(chǎn)量已達4750萬噸，同比增加12%。
目前，巴西到中國的海運費已經(jīng)比西澳到中國高出一倍，海運費上漲之后，巴西礦在中國競爭力將大大削減。為了彌補海運距離的劣勢，巴西淡水河谷也在通過加強自建船隊來降低海運成本。