到2013年，大連港吞吐量將達到3億噸 
到2015年，力爭將大連港建成環渤海集裝箱運輸第一大港 
　
港口是航運中心最核心的硬件，建設東北亞國際航運中心，必須要打造一個核心港，大連港被寄予厚望。憑借得天獨厚的區位優勢，日益完善的集疏運體系和新興的港口物流功能，大連港正緊抓國際航運中心和國際物流中心建設的戰略機遇，在國際大港建設進程中實現著新的飛躍。 
2009年，我們看到大連口岸的逆勢發展。上半年，大連口岸完成貨物吞吐量1.3億噸，同比增長11.2%，其中大連港集團完成貨物吞吐量1.00094億噸，增幅11.1%。在上半年全國沿海主要港口集裝箱轉運量均遭遇寒潮出現了大幅下滑的同時，大連港集裝箱吞吐量上半年完成209.8萬標箱，同比下降僅1.4%。在國際金融危機強力沖擊下，集裝箱吞吐量同比僅有如此小的降幅，說明大連港擁有足夠的底氣和能力去應對各種困難和挑戰。 
東北亞樞紐港地位日益鞏固 
2008年，面對突如其來的經濟滑坡和經營困難，大連港提出“拼市場、穩干線、增箱量”，主動出擊，搶抓市場機遇。他們先后與多家船公司攜手研究對策，簽訂區域性運營合作協議，拓寬新的業務領域，吸引更多客戶來連開展換船、中轉、空箱調運等業務。同時借助船公司進行運力航線布局調整的有利時機，積極推出碼頭操作、航線服務、環渤海中轉、海鐵聯運等新的業務版塊。 
今年，大港集箱將內陸適箱貨源開發、“散改集”、“雜改集”、內外貿同船及中轉業務以及船公司運力航線布局調整等作為內貿集裝箱發展的主要增長點，為內貿集裝箱的快速發展創造了有利條件。截至8月，大連港內貿集裝箱已完成60萬標箱，同比增長達32.8%。有專家認為，大連港內貿集裝箱運輸的異軍突起，將成為促進大連港集裝箱運輸發展的一匹“黑馬”。 
今年以來，中海集團將中東線升級為歐洲線、南美輪船開通了大連———地中海航線、太平船務公司在大連港開通了東非航線……這些都進一步完善了大連港干線服務網絡，提升了大連港東北亞樞紐港地位。截至8月底，大連港共有航線83條，其中外貿航線74條，中轉集裝箱達29.4萬標箱，同比增加30.6%。 
東北亞內陸干港建設提速  
多年來，大連港不斷加快東北內陸干港建設步伐。截至目前，共完成內陸干港建設投資15億元，貨場總面積達230萬平方米，具備近100萬標箱處理能力，已形成布局合理的內陸干港網絡格局。按照規劃設想，到2012年，大連市將再投入10億元，形成布局更加合理、功能更加完善、信息全面共享，能夠滿足不同物流需求的內陸干港網絡。 
海鐵聯運是東北亞國際物流中心建設的最大優勢和必備條件，目前班列網絡已經覆蓋了整個東北及東歐、西歐地區。2009年7月，《東北海鐵聯運戰略合作框架協議》的簽署，標志著大連與東北、內蒙古腹地貿易聯系的全面升級，大連口岸和東北內陸間形成了一條快速、高效、便捷的物流黃金通道，大幅降低了東北地區的物流成本。 
不僅是陸上腹地的延伸，大港集箱通過支線中轉實現了海向腹地的拓展。大港集箱投資建立的集發環渤海、集發船代、船管、貨代已經營近十載，開通了覆蓋煙臺、威海、龍口、秦皇島、營口、錦州、丹東的7條航線。通過支線網絡與干線網絡相互融合，建立起了輻射周邊港口的海上集疏運通道。 
做環渤海集裝箱運輸第一港  
中央定位大連建成東北亞國際航運中心，體現了國家經濟發展重心由南及北、漸次遞進的戰略意圖，最近確定的遼寧沿海經濟帶開發開放戰略再次強化了這一戰略構想。而大連港全方位、多功能、現代化的國際大港建設則正是實現這一國家戰略的重要支點，必然將責無旁貸擔負起和發揮出實現戰略目標的龍頭和旗艦作用。 
對于未來的期許和目標，大連市將積極爭取以大連為出海口的東北海鐵聯運體系納入國家多式聯運示范工程。在繼續鞏固外貿集裝箱發展的同時，把內貿集裝箱發展作為主攻目標，海鐵聯運與水上中轉并舉，把大連港建設成為我國沿海重要的集裝箱運輸干線港。到2013年，大連港吞吐量將達到3億噸，集裝箱吞吐量將達到1000萬TEU，到2015年，力爭將大連港建設成為環渤海地區集裝箱運輸第一大港。 
決戰第四季度確保兩個“高于” 
數字 
上半年，大連口岸完成貨物吞吐量1.3億噸，同比增長11.2%，其中大連港集團完成貨物吞吐量1.00094億噸，增幅11.1%。在上半年全國沿海主要港口集裝箱轉運量均遭遇寒潮出現了大幅下滑的同時，大連港集裝箱吞吐量上半年完成209.8萬標箱，同比下降僅1.4%。