在物流圈專搞會議掙錢的，有幾個小賊，近幾年對制造業與物流業聯動的話題有所涉及。
　　有關物流與制造業聯動的呼聲，響了好多年。理想的狀態是，制造企業把自己內部的所有物流業務進行整合，然后外包給物流企業，讓物流企業進入制造企業的內部多個核心環節。
　　幾年前在南方某地，我無意間撞入一個“兩業”聯動的會議。當時的感覺，是物流企業來的特別多，制造企業寥寥無幾。盡管會議的主辦方有政策性優惠，即制造企業參會，可以免會費、白吃白喝，會場的熱鬧全在與數十家物流企業圍著有數的幾家制造企業獻殷勤。一些規模小的物流企業，幾乎無人搭理。由于制造業企業成了稀缺物種，這種會議便有了大款挑新娘選秀的味道，這真是物流企業的受難會議。
　　當然，物流企業參會，是需要交納一定數額銀子的。有物流企業反映，此種會議，用制造業企業的物流需求，調動物流企業參會的胃口，可謂老謀深算。
　　有關物流的會議，有些部門和企業包括小賊都特別熱衷，目的不同，效益往往能夠想到一起，盡管冠冕堂皇，甚至多個部委高官出席會議。現在的經濟環境，能夠讓物流企業動心參會的，肯定是與業務有直接關聯的會議，“兩業”聯動，魅力十足。有個經營物流撮合業務的網站，這些年一直覬覦物流業與制造業聯動的話題，甚至包括了物流招投標的話題。會議有大有小，關鍵是召來交費的企業。由此看來，制造業在不經意中充當了誘餌。
　　那么，“兩業”聯動的現實情況又是怎樣呢。可以說，把制造業與物流業捆綁在一起，在政府層面也叫喚了好多年，一直進展不大。仔細分析，責任應當主要在制造業一邊。肥水不流外人田，制造業物流外包的比例，多年來一直維持在15%左右。
　　這15%的物流外包業務，基本上是一些沒有整合的物流業務，在一些制造企業有外包的可能。問題是，這種沒有整合的物流業務，往往都是雞零狗碎的小活，屬于簡單勞動，很難提升更高質量的管理效應，也無法融入制造企業的供應鏈之中。
　　“兩業”聯動不是靠開會解決的。一些地方為了鼓勵“兩業”聯動，出臺了包括稅收和補貼在內的多種優惠政策，初衷很好，實效不大，問題的關鍵是沒有弄懂制造業的真實想法，倒是那些辦會的老油子看出了其中的商機。