交通運(yùn)輸部決定提前淘汰國(guó)內(nèi)航行的單殼油輪，此舉將變相刺激油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，并帶動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連在10月30日接受本報(bào)采訪時(shí)表示，“由交通部起草的《關(guān)于提前淘汰國(guó)內(nèi)航行單殼油輪實(shí)施方案》已結(jié)束征求意見，近期將正式公布�！�
為減少和防止油品泄漏污染，我國(guó)原定于2015年之前淘汰國(guó)內(nèi)航行的單殼油輪，但新的《實(shí)施方案》將5000載重噸以上的單殼油輪提前至2010年淘汰。此外，“自2010年1月1日起，新造600載重噸及以上國(guó)內(nèi)航行油輪必須設(shè)置防污染雙殼結(jié)構(gòu)。”
王錦連認(rèn)為，通過實(shí)行“老舊船舶報(bào)廢更新和單殼油輪淘汰”政策能有效減少運(yùn)力存量，為刺激新的需求帶來了可能�！耙坏┦袌�(chǎng)好轉(zhuǎn)，政策的效果就會(huì)顯現(xiàn)。”
迎新汰舊
從國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)來看，淘汰單殼油輪的同時(shí)，新的大型油輪也在大量投入市場(chǎng)。
據(jù)德魯里海運(yùn)咨詢公司的統(tǒng)計(jì)，今年進(jìn)入油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的新船有183艘，其中30艘是VLCC（超級(jí)油輪），運(yùn)力上升6.3%。明年將有289艘新油輪交付。
以遠(yuǎn)洋油輪運(yùn)輸為主業(yè)的 中海發(fā)展和 招商輪船也有大量VLCC在今明兩年投入使用。
中海發(fā)展目前擁有5艘VLCC，今年底前將再接收5艘，令旗下VLCC總量急增至10艘，明年將再增2艘；而招商輪船也將在2010年新增4艘VLCC。
油輪船隊(duì)的擴(kuò)張和運(yùn)力增長(zhǎng)，將加速單殼油輪的拆解，2010年底之前單殼油輪的淘汰速度將進(jìn)一步加快。
本報(bào)記者從招商輪船獲悉，該公司旗下“凱�！�、“凱力”、“凱業(yè)”油輪分別在今年1月、4月和10月完成了單殼改雙殼工程，而老齡單殼油輪“凱志”輪于今年9月3日出售，招商輪船三季度營(yíng)業(yè)成本由于單殼船淘汰而環(huán)比下滑了4%。
國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司中海發(fā)展、 中國(guó)遠(yuǎn)洋及長(zhǎng)航油運(yùn)基本沒有單殼油輪，而招商輪船正在通過淘汰、改擴(kuò)建等方式處理單殼油輪，預(yù)計(jì)2010年以后從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)膯螝び洼唽⒉粡?fù)存在。
在有歷史記載的12宗全球油輪災(zāi)難事件當(dāng)中，有8宗是與泄油事故有關(guān)，單殼油輪運(yùn)油的風(fēng)險(xiǎn)愈來愈高——這促成了國(guó)際海事組織在2003年10月通過決議，將單殼油輪淘汰期限提前至2010年。
但由于全球97%的單殼油輪都運(yùn)往亞洲國(guó)家，且單殼油輪的運(yùn)營(yíng)成本較雙殼油輪低——導(dǎo)致印度、日本和中國(guó)允許部分單殼油輪運(yùn)營(yíng)至2015年甚至更晚。
交通部本次下定決心將單殼油輪的淘汰大限定在2010年，一方面是出于環(huán)保安全的考慮；而另一方面“由于單殼油輪和老舊船淘汰，會(huì)導(dǎo)致船東對(duì)大、中型油輪的需求增加，從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)和船舶業(yè)的復(fù)蘇�！蓖蹂\連說。
單殼油輪去向
單殼油輪淘汰已成必然，在帶動(dòng)油輪運(yùn)輸業(yè)更新?lián)Q代的同時(shí)，也將對(duì)拆船和改裝船市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響。
中國(guó)拆船協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)謝德華介紹，淘汰后的單殼油輪有三個(gè)主要去向：一是被拆解；二是被改裝后另作他用；三是成為儲(chǔ)油設(shè)施。
由于航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，船東將閑置的船舶和老舊船送到拆船廠拆解，導(dǎo)致今年中國(guó)的拆船行業(yè)火爆異常。對(duì)于一艘VLCC來說，拆解可以得到3萬到4萬噸廢鋼材，按照300美元/噸的廢鋼材價(jià)格計(jì)算，可以得到900萬-1200萬美元的收入。
單殼油輪的另一個(gè)去向是被改裝成符合要求的雙殼油輪或散貨船。從2006年至今，國(guó)內(nèi)的改裝船公司業(yè)務(wù)量因此大增。
位于秦皇島的山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司（下稱“山船重工”）是國(guó)內(nèi)改裝船行業(yè)的老大，據(jù)山船重工修船部副部長(zhǎng)張衛(wèi)東向本報(bào)介紹，該公司的改裝船業(yè)務(wù)高峰從2007年一直持續(xù)到現(xiàn)在，共改裝國(guó)際單殼油輪近20艘。
隨著國(guó)內(nèi)淘汰單殼油輪的速度加快，山船重工這樣的改裝船公司將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)航線共有5247艘油輪，以運(yùn)力計(jì)算，單殼油輪占了85%以上。單殼油輪強(qiáng)制淘汰政策將帶來更新或改造需求780萬載重噸，相當(dāng)于2008年國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)量的40%。
在新的單殼游輪淘汰方案出臺(tái)前，國(guó)內(nèi)的一些港口已提前禁止單殼油輪靠港。如日照海事局在今年6月就拒絕了一艘載運(yùn)重質(zhì)燃料油的巴拿馬籍單殼油輪進(jìn)港。