“進一步發揮公鐵水疊加優勢，加大對揚州市公鐵水聯運物流集聚區政策扶持。”人大代表蘇劍建議通過多方面的扶持，打造省內一流生產性物流中心。 
　　公鐵水， 

　　聯運模式彰顯低成本效應 

　　“公鐵水集聚區”是我市重點打造的物流基地之一，東臨京杭大運河，建有揚州內河最大的港口，北側為國家Ⅰ級干線——寧啟鐵路的揚州貨運站，是揚州唯一擁 有公路、鐵路、水路聯運優勢的綜合型物流園。 

　　“運河與長江，寧啟鐵路與即將開建的淮揚鎮鐵路，京滬、寧通、沿江公路交會，讓揚州的區位優勢彰顯無遺。”蘇劍認為，發揮好集聚區的快捷運輸效益，將助推我市制造業真正與現代服務業疊加，彰顯低成本效應，提高地區競爭力。而預計到“十一五”期末，物流集聚區將形成1000萬噸的綜合運量、百億元的物流社會總額。 

　　危中尋機 

　　多式聯動搶抓大機遇 

　　“在危機中找機遇，機遇是無處不在的。”蘇劍表示，金融危機面前，廣大中小企業必須思考如何降低成本，特別是降低流通成本。揚州擁有無與倫比的水上運輸條件，公鐵水聯運能有效地將運輸成本降到最低，這正是揚州發展多式聯運的最佳條件。國家實行擴大投資拉動內需的政策，這也是揚州物流業發展的好機會。數字也證明了這一點：2008年集聚區完成合同利用外資5315萬美金，新增民資注冊3.1億元，完成服務業投入4.6億元，全部經濟指標超額完成目標任務。 

　　“但我市物流業仍然存在服務方式單一、行業信息化水平較低、資源共享程度不高等痼疾。”蘇劍一針見血地指出。 

　　打造成省內一流生產性物流中心 

　　蘇劍建議，要遵循“政府主導、市場運作、各界協調配合”的思路，繼續加大扶持力度，打造省內一流生產性物流中心。 

　　首先，要營造提升物流園區發展的軟環境，加大有利于物流園區發展的稅收、投融資等方面的政策扶持，設立物流業發展專項基金，重點扶持骨干物流企業。 

　　其次，加大對物流基礎設施的投入。建議盡快打通公鐵水物流集聚區的對外交通要道，公路方面及早開工建設北環路、新民北路及北城路；鐵路方面，將淮揚鎮鐵路引一條支線進入物流集聚區。 

　　第三，加快傳統貨運市場“退城進園”。對揚州市的重點大型企業的物流進入物流園區給予稅收等方面的優惠，發揮政府政策的調節作用。 

　　第四，加強對現代物流公共服務平臺的搭建，如人才培養平臺、公共信息平臺、公共管理平臺等。