近日，經常在網上購物的黃曉盈發現，不少江浙滬區域內的賣家紛紛將到浙江省內的快遞費用每單上調了1元，而省外的則上調2元。對此，賣家的解釋是快遞公司的運輸成本增加了，水漲船高，賣家也開始提價。
    上海圓通速遞服務有限公司杭州延安路分公司的工作人員王磊肯定了這種說法，他說目前市內都是6元/公斤，而市外則是10元/公斤。
    或許可以將快遞費用的變化看成是物流業現狀的縮影。2008年6月20日，汽油、柴油價格每噸上調1000元，航空煤油價格每噸上調1500元，半年后，汽油出廠價格每噸下降900元、 柴油降1100元、 航油降2400元。
    物流行業還沒有享受夠油價下調帶來的福利，燃油稅改革隨即殺到。盡管取消了公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費。但油的使用量與稅費綁在了一起，汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油單位稅額相應提高。
    不少業務遍布全國的物流公司開始頭疼，一位不愿透露姓名的業內人士說，目前物流行業的成本已經占到30%-50%，燃油稅的出臺或許會給物流行業增加負擔。而物流企業成本提高，只能在可控成本上下功夫，包括規范駕駛員和車輛的管理，控制裝載量等，但實際上成本壓縮的空間并不大，最終可能還是會落到消費者的身上。
    廣州志鴻物流有限公司副總經理洪成寶算了一筆賬：“以中程距離計算，原9米長的大貨車要耗油200升左右，油費約為1200元，加上過路費約1500元，總計2700元。開征燃油稅后，油耗成本上升至1560元，即使免交養路費，成本依然會整體上升10%。”
    中外運空運發展股份有限公司浙江分公司辦公室主任王先生也同意這種說法。該公司有大小型40多輛車，“費改稅后，用油量與稅金成正比，原本固定的成本變成了動態，貨運成本明顯增加了。”王先生告訴導報記者。
    他舉例，小車原本的養路費是200元/月，而大型車按照噸位計算養路費，而目前只要每車每月用油量超過200升，成本就超過了原本繳納養路費的時候，長途貨運車反映最為明顯。
    對于燃油稅的推出，王先生認為對于擁有大型車輛的物流行業企業來說，費改稅后成本無疑會增加，但這是必然的改革趨勢，無法避免。不可否認的是，在國際油價不斷下滑的時候，國內油價卻沒有與市場接軌，不少地方油價依然堅挺。
    此外，導報記者從杭州多家物流公司了解到，相比之下使用小型車輛的物流公司在燃油稅改革下顯得平靜許多。杭州安速達貨運有限公司一位男性工作人員說，市場上貨運的費用多與油價高低成正比，因此對于小型物流公司來說，燃油稅征收與否影響不大。