“哪怕是去年凝凍的時候，也比現在的生意好得多。”在貴陽東站路經營多年的一個物流公司負責人如此感嘆。據了解，貨難收，車難找，款難貸，“三大難”正成為貴陽中小型物流商們最頭痛的事情。
　　經營一年虧5萬
　　新年又遇“提價門”
　　東站路某物流公司的負責人李某站在自家門面前，看著倉庫里面那些亟待發出的貨顯得有些焦急。“有車嗎？”一個想要托運東西的人上前問道。李某想也沒想，馬上就回答一句：“沒有。”
　　李某說，在去年這個時候，一天下來，光是簽單都會把手簽軟，光專門用于運送貨物的車子都有10多臺，400多個平方的倉庫更是從來沒有空置過，甚至貨物會堆到外面裝卸貨物的地方。可如今，一天能有個兩三單就已經不錯了。
　　講起現在的生意，李某說：“大概虧了有5萬塊左右。”眼下臨近過年，跑運輸的司機大都休息了，偶爾找到一兩個，又要的是“天價”，實在有些難辦。李某告訴記者，以往每噸貨的運價基本都是在120元左右，這樣多多少少還有些賺的。
　　可是現在，車源少了許多，“要價也普遍漲到了140塊左右。”可是公司收貨時候的價格卻只有150元，如果貨物在路上出現一些損壞，加上對貨主的賠償，“自己就得倒貼了。”但如果因為這個不運，那么損失的不只是錢，更關鍵的是信譽會受影響。“畢竟以前司機就算不跑車，養路費也要照交。現在如果不跑，就根本沒有任何費用了。”司機自然要比物流商們更能“沉住氣”。
　　貨主提前放假
　　中小物流提前歇業
　　在東站這個貴陽市物流集中地，記者看到，有不少中小型物流公司已經關門歇業。一打聽才知道，無貨可拉是造成這些物流公司提前關門休息的主要原因。
　　一姓黃的物流商告訴記者，往年中小企業貨源商總是在春節前一天才會停工，貨運量大的時候，往往會忙到春節當天，甚至有時候初一、初二都要運貨。這時候，物流公司寧愿多付工人四五倍工錢，也要開工，畢竟這段時間里的客戶也愿意給出比平時高出幾倍的價錢運貨。可是今年，不少貨源商卻在1月初就全面放假了。運量一下子就降了下來，結果就導致中小物流們在春節前夕，難找貨源。
　　黃某告訴記者，雖然現在的油價只有5快多，但運量驟減令運輸成本反而增高。“我手下十多個工人，一個月工資就是一萬多。有時候，每個月發的錢比我找的還多。再這么下去，生意都沒法做了。”說起年后生意，黃某只能搖搖頭說，“不知道咯。現在有人說讓我簽運貨合同，我都不敢簽，誰知道以后會怎樣哦。”
　　資金緊張
　　看著合同不敢簽
　　記者在走訪多家物流公司后發現，面對貨源方全年運送合同，卻不敢下手的物流絕對不止黃某一家。論及原因，不少物流都表示，這與08年的虧損造成現在資金緊張有著很大的關系。
　　物流商張某告訴記者，在過去，往往會出現一個單子，幾家物流搶著簽的情況，甚至會互相壓價，因為一旦簽訂合同，那么就意味著一整年基本可以達到“溫飽水平”。可現在，卻更容易看到面對合同相互推托的現象。“因為誰也不知道以后的運價會漲成什么樣子。”加上自有資金不足，只好看著機會溜走了。
　　張某說，往年如果遇上這樣的情況，即便是銀行壓縮放貸的時候，也可以托關系，找門路弄到貸款，以解燃眉之急。“別的不說，哪怕幾萬塊錢放在我們這些中小物流手中，還是會讓我們覺得安穩不少。”可從去年下半年開始，貸款的事情根本別想。“托天大的關系也不行，不貸就是不貸。”這樣一來，想要多做幾條線路的可能性也被斷絕了。更別說在看不清市場走勢的情況下隨便簽全年合作的合同。
　　大物流企業
　　依然“歌舞升平”
　　可在中小物流“寒風吹”的時候，一些大型物流公司卻依舊“歌舞升平”，似乎整個行情的走低和他們根本沒有關系。在一家與某知名集團公司簽有長期合作合同的大型物流公司，記者看到，整個辦公室中的人依舊忙得團團轉。
　　查運價，查貨源，查送貨情況……每個人都有著自己的事情做。當記者向該公司負責人說起現在的經濟狀況對物流企業的影響時，該負責人想了半天，最后冒出一句：“我怎么什么都沒感覺到？”該負責人告訴記者，截至目前來說，他們1月份的運量幾乎與往年同期持平，日均貨運吞吐量都高達數百噸。
　　在時下物流普遍“遇寒”的時候，這家以日常消費品為主的貨運公司非但沒有半分冷清，業績卻依舊增長了20%左右。說起目前的行情，該公司負責人表示：“就目前來看，物流行業百花齊放的時代已經過去。下一步所需要的就是通過重新整合，對整個物流行業進行洗牌。”在這個過程中，出現類似目前中小型物流與大型物流之間冰火兩重天的狀態也很正常，畢竟經過多年的發展，小企業因自身能力問題被淘汰是遲早的事情。“現在的物流企業都必須要在市場細分中找準自己定位，或是通過聯營，或是進行重組，找到相對固定的客戶，才能有繼續生存下去的權利。”