物流行業正面臨著洗牌 
　　在面臨利潤下滑，市場需求縮減，國內外物流大企業步步進逼的局面下，比重占中國物流企業總數95%的中小型企業正經受著在生命線上掙扎的煎熬。 
　　2008年12月17日，第十二屆中國物流技術與管理發展高級研討會在天津隆重開幕。來自國家發改委、國務院發展研究中心、中國物流與采購聯合會及一批世界500強和國內大型生產制造企業等物流界“官、產、學、研”的各路專家精英300多人參加了此次會議。
　　此次會議的主題是圍繞2008年在全球經濟發生新的變化和擴大內需政策背景下，探討物流業的發展戰略與管理創新。
　　事實上，在全球金融海嘯愈演愈烈的大背景下整個物流行業已沒有幾個人能坐得住了。
利潤下滑 
　　中小物流企業陷入困境
　　“目前已有超過四成的物流企業利潤下降，甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。”中國物流學會副會長王佐在談到我國物流企業的生存狀況時說。
　　王佐提到的一組數據，很值得中小物流企業深思：去年前三季度國內物流企業的經營成本同比增長36%，增幅高出業務收入3個百分點，物流企業同期的利潤率下降了近1個百分點，平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下。
　　據了解，我國物流行業素來有著“散、亂、小”的特點，數量龐大，但95%為中小型企業。盡管近幾年，我國很多中小規模的物流公司在物流行業蓬勃發展的大背景下得到了迅速成長，不少企業都發展成為本地的龍頭企業，具有了一定規模。但隨著公司規模的不斷發展壯大，企業利潤并沒有隨著規模的擴大而提升，另外受原材料、燃料價格上漲，勞動力成本上升、市場需求縮減的影響，中小物流企業的“內憂”已不斷顯現。
　　顯然，對于本來就已經不堪重負的中小物流企業來說，金融危機帶來的物流市場需求銳減、行業總體效益下滑等不利因素無疑是給中小物流企業的致命一擊。
　　“由于全球經濟的下滑使大多數企業尤其是外貿企業受到牽連，從事傳統貨運和快遞業務的公司業務量也是急劇下降，各種貨運方式的貨運周轉量增速在全面回落，很多規模較小的快遞企業已倒閉。”近日，一家規模較大的快遞企業高層說出了中小物流企業的生存狀態。

外資物流企業紛紛搶灘 
　　對于國內眾多中小物流企業來說，現在是退出物流行業還是尋找新的出路，是個難以決斷的命題。除了金融風暴的影響外，他們還要面臨另一個挑戰，外資物流企業的紛紛搶灘。
　　據報道，去年12月3日，由河南省豫鑫物流股份有限公司、鄭州新和華科貿有限公司與日本第三方物流領軍者日立物流合資成立的河南新鑫日立物流有限公司合資項目簽約儀式在鄭州舉行。其中持股51%的日立物流，是日立集團旗下一家從事第三方物流的專業化公司，列居日本物流行業10強。而持股29%的河南豫鑫物流，則是中國物流百強企業。
　　另外，目前TNT的亞洲陸運網絡即將連接至成都和重慶， FedEx4億美元收購了大田合資快遞業務等等，不少外資品牌則憑借資本優勢，分散金融危機沖擊，逆勢搶食中國市場。
　　據了解，近年來，隨著市場競爭的日益激烈，一些國際物流企業甚至已將觸角伸到了我國的中西部。
　　顯然，受金融風暴沖擊的外資物流巨頭紛紛押寶中國市場，對國內本已經不堪重負的中小物流企業來說無疑是雪上加霜。物流市場的重新洗牌已不可避免。


自身弱點是陷入困境的根源 
　　“中小物流企業‘散、亂、小’的現狀是導致在金融危機中陷入困境的根源。”博科資訊董事長兼總裁沈國康在接受記者采訪時認為，中國物流企業中95%為中小型企業，利潤低、收入不穩定，大部分企業物流系統效率低，物流成本高，基礎設施配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低，標準化建設滯后，信息化建設不健全等，嚴重制約企業的快速配送和生產，并影響服務水平的提高，從而最終成為企業提高利潤和競爭力水平的障礙。
　　行業專家指出，我國的中小物流企業在不同程度上存在著運輸專線雷同，同一條專線競爭激烈，存在多家企業為搶奪一個客戶而互相壓價、詆毀現象。另外，還存在布局分散，行業勞動密集度高，物流設備落后，大多依靠人力作業，兩極分布突出，重復建設和資源設備利用率低等問題。同時，中小物流企業自身基礎建設薄弱，技術設備落后，創新能力很差，從業人員整體素質不高，經營管理人員水平較差，等等這些問題都是中小物流企業的“致命傷”。
　　技術升級與管理創新是出路
　　有數據顯示，國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低越先進。歐、美等發達國家這一比重約為10%；而我國的物流比重指標為18.3%，差距很大。我國物流各個環節如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設備成本都遠遠低于發達國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發達國家。其中一個主要原因，就是物流各環節信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。
　　廣東順豐速運就是靠信息技術在這場金融風暴中，立于不敗之地的。
　　廣東順豐速運總裁王衛如近日在接受記者采訪時，深有感觸地說:“回顧15年的企業發展史，廣東順豐速運借助移動信息化手段，提升內部管理及運營效率，是公司在競爭激烈的物流速遞行業中安身立命的‘法寶’之一。”
　　王衛如口中的“法寶”其實指的是中國移動廣東公司深圳分公司中小物流企業開發的“物流通”平臺。
早在2004年12月，順豐速運就與中國移動廣東公司深圳分公司合作，在全省范圍內啟動了“巴槍”物流管理應用項目。“巴槍”是中國移動廣東公司深圳分公司針對物流行業推出的信息化解決方案“物流通”中的一項具體應用，可以優化企業物流管理的流程、規范貨物的進出庫操作流程、減少外勤人員開展物流信息傳遞的通信成本。 
　　這次的研討會上，中國物流學會副會長王佐也指出，中國倉儲協會對450家大中型企業進行的物流意向調查結果表明，45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業；64%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型物流企業。而現在客戶更希望得到的是對企業供應鏈管理的全流程服務。 
　　作為此次活動的主辦單位，國內物流巨頭寶供物流的董事長劉武也認為，“現代物流是度過這次金融危機的一劑良藥。” 
　　“其實，很多中小規模的物流企業在不斷發展的過程中已經開始朦朧地意識到物流信息化對企業將來發展的重要性，而此次金融風暴對整個行業的沖擊勢必加速中小物流企業的信息化系統建設和管理升級的進程。”業內人士這樣認為。 （摘自上海僑報）

　相關鏈接：全社會物流總額將達100萬億 建議營業稅調至3% 
　　在1月9日的中國物流發展報告會上，本報獲悉，有關部門正在醞釀出臺多個促進現代物流業快速發展的政策。
　　據國家發改委經濟運行調節局副局長王慧敏、商務部商貿司副司長王曉川在報告會上透露，政策包括征求完各方意見，已經上報國務院待批的《全國現代服務業發展規劃綱要》；國家發改委正在編制的促進制造業和物流業聯動發展的指導意見；商務部正在編制的促進商貿物流業發展的專項規劃。 
　　此外中國物流與采購聯合會也建議國家相關部門，將倉儲、配送等各個物流環節的營業稅稅率與運輸業統一，調低為3%。
　　對全球經濟不景氣的現狀，中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明卻對2009年物流業增長充滿信心。“我不認為會有負增長，相反，我認為物流業發展還會大大高于GDP的增速發展。”
　　多項規劃將促進物流業快速發展
　　目前國家正在編制出臺多項規劃政策，以便促進現代物流業快速發展的政策措施。
　　這之中，《全國現代服務業發展規劃綱要》制定了我國現代物流業的發展目標、指導思想和基本原則、重點工程、保障措施等。國家發改委正在編制的推動制造業和物流業聯動發展的相關意見，主要將提出如果實現制造企業和物流企業如何牽線搭橋，做好聯動，以促進物流業快速發展升級，降低企業成本。
　　具體而言，《全國現代服務業發展規劃綱要》已經對原先的“十一五”服務業規劃內容有所調整。
　　此前，在2005年9月的全國現代物流工作會議上，國家發改委提出了我國“十一五”期間現代物流發展的目標，是到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現代物流服務體系，大幅度提高物流的社會化、專業化和現代化水平。
　　而《全國現代服務業發展規劃綱要》提出目標是，到2015年基本建立起布局合理、技術先進、綠色安全、便捷高效并具有國際競爭力的現代物流服務體系，顯著提高物流整體運行效率和服務能力。
　　該綱要并提出，要通過推廣現代物流管理技術，推進社會化和專業化服務，優化區域布局，加強基礎設施銜接，推動大宗商品、特種和國際物流發展，提高信息化和標準化水平，加強新技術的開發和應用。
　　一位物流專家告訴記者，新的綱要可能會修訂原有的“十一五”具體數字目標。原先“十一五”物流業發展的一個具體數字目標是，全社會物流總費用與GDP的比率2010年要在2004年21.3%的基礎上下降2-3個百分點(約18%左右)。
建議物流環節營業稅稅率調低為3% 
　　在當日會上，王慧敏指出，2009年將切實解決物流企業經營中反映強烈而又普遍存在的問題，把各項物流發展的政策落到實處，并推動物流業與制造業的融合互動，探索實施聯動發展示范工程。
　　據了解，目前國家稅務總局、國家發改委和中國物流與采購聯合會正在開展物流企業的稅收試點，自從2006年以來已有400家企業享受了營業稅差額納稅政策的好處。
　　所謂差額納稅，是指物流企業母公司實施征收營業稅后，其子公司參與的有關運輸及倉儲業務等業務不再進行征收營業稅。同樣企業外包出去的類似業務在計征營業稅的營業額時，可以扣除這部分外包支出費用。
　何黎明則透露，目前該協會還建議國家將倉儲、配送等各個物流環節的營業稅稅率與運輸業統一，調低為3%。同時物流企業的用地應采用工業用地計價的辦法，以降低成本。 
　　此前倉儲、配送業等物流企業營業稅的稅率為5%以上。根據國家發改委從重點企業得到的數字，目前倉儲企業毛利率已經降到3%-5%，運輸企業只有1%-3%。現行物流企業的用地一般按商業用地計價，是工業用地成本的數倍甚至十多倍。
　　而這樣的調整政策，會使得2009年物流業發展獲得更大動力。
　　何黎明指出，一般物流總額的增幅與GDP增幅的比值會是1:3左右，因此即使實際GDP(國內生產總值)增速只有6%，2009年物流總額的增幅也會是2位數增長。“我不認為2009年物流業務會是銳減，相反我認為還是上升。”他說。
　　中國物流與采購聯合會判斷，2009年全社會物流總額增幅不會低于13%，全社會物流總額將達到100萬億元。物流業增加值增速也會不低于9%。
　　該協會1月9日公布的數據顯示，2008年物流業增加值完成1.94萬億元，同比增加14.6個百分點，全社會物流總額達到88.8萬億，增長18.1%。（摘自21世紀經濟報道）