在產(chǎn)能存在過剩趨勢的今天，出口已經(jīng)是被寄望能緩解產(chǎn)能壓力、解決競爭矛盾集中的重要舉措之一。然而，對國內(nèi)汽車出口而言，不但未能很好的解決好相應(yīng)拉動制造的問題，反而形成了最抗不住市場沖擊的問題。早在年前，有關(guān)方面就因出口混亂，出臺了類似于“準(zhǔn)出證”似的出口的管理辦法，雖然說將具有千家以上出口自制的企業(yè)砍掉不少，但由于國內(nèi)市場上的占有率需求，也造成了很多主流車企仍未重視出口的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致了現(xiàn)在出口下滑幅度超大的局面，也就在所難免了。  　　對于很多主要企業(yè)不重視出口的原因，顯然是多方面的。一來合資企業(yè)外方的目標(biāo)是國內(nèi)，出口已經(jīng)改變了他們的戰(zhàn)略方向，自然是不被重視的理由；二來國有企業(yè)一方面要肩負(fù)抑制外來車型擴(kuò)張的重任、另一方面還要打牢自身的技術(shù)基礎(chǔ)，自然就會在出口上造成了力不從心的原因，從一汽等主要企業(yè)的年出口量有限上，就不難看出這種跡象。 
　　作為自主企業(yè)的出口，這些年雖保持著一定的數(shù)量級，但產(chǎn)品的去向往往是以世界的“二級市場”為主，不但難與跨國車企產(chǎn)品正面交鋒、一系列相應(yīng)的問題也已經(jīng)在車型問題爆發(fā)期中形成。從這個意義上看，現(xiàn)實(shí)的出口問題，下降本身很有可能不是壞事！既可以使國內(nèi)重點(diǎn)制造企業(yè)后來居上的形成出口主力軍、又可以使自主企業(yè)在出口波動中學(xué)會運(yùn)用品牌，這恐怕才是將來國內(nèi)制造平衡產(chǎn)銷的合理途徑。否則，一味的講求出口、而不顧及出口的后續(xù)問題及影響，這就不再是簡單的出口難易問題，甚至有可能直接影響到中國汽車的整體形象問題。 
　　為何說主要企業(yè)出口才能形成沖擊面 
　　對于任何一個國際化的汽車企業(yè)來講，出口業(yè)已成為衡量其技術(shù)、品牌知名度以及可靠性的重要標(biāo)準(zhǔn)。在他們與本國市場的銷售份額比較，往往國外市場的占有率都會高于本國市場、甚至可成倍的高出。而作為國內(nèi)主流企業(yè)，誰也不曾否認(rèn)想成為國際企業(yè)的愿望。但如果不能實(shí)現(xiàn)出口市場的突破，成為國際化企業(yè)的目標(biāo)、也僅僅是美好的愿望而已！ 
　　從這次國內(nèi)汽車出口的波動幅度上看，下滑最明顯的還是民營企業(yè)的出口量。這些企業(yè)向下拉的百分點(diǎn)，有的甚至超過了百分之五十。這不是說明民營企業(yè)的產(chǎn)品在下降、而主要是由于當(dāng)市場出現(xiàn)意想不到問題的時(shí)候，相應(yīng)脆弱的技術(shù)往往很難扛得起問題的沖擊。在這種情況下，國有企業(yè)面對出口的選擇，勢必應(yīng)當(dāng)整體性的挺身而出，才能維護(hù)國內(nèi)汽車出口的利益。 
　　而從另一個方面來看，鼓勵自主企業(yè)出口并不錯，關(guān)鍵是需要成為能代表國內(nèi)汽車形象。過去就有這樣那樣的國外媒體曾多次惡搞國內(nèi)汽車，如果這樣的“小辮子”被其抓得多了，對國內(nèi)汽車的地位也將會造成延續(xù)性傷害！現(xiàn)在隨著國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來，各國緊縮的氣象已相當(dāng)明顯，不再讓國際市場感到中國車的“花瓶”現(xiàn)象，不但是需要國內(nèi)主流汽車來為此正名、還需要更加維護(hù)國內(nèi)汽車的國際地位。這才是現(xiàn)在出口量下滑，壞事可變好事的關(guān)鍵！ 
　　在出口中學(xué)習(xí)品牌運(yùn)用品牌的重要性 
　　對于出口額度占前幾位的國內(nèi)企業(yè)來說，民營企業(yè)的占有率是顯而易見的。這不僅僅是由于他們在開拓市場的靈活程度較強(qiáng)、同樣也是能搞活汽車外向型經(jīng)濟(jì)的很重要的突破點(diǎn)。在出口呈難以抑制的下滑趨勢的時(shí)候，退縮市場是一種表現(xiàn)、收回拳頭來又是另一種表現(xiàn)，那就要看作為自主企業(yè)戰(zhàn)略怎樣看待這種現(xiàn)實(shí)問題。 
　　作為國內(nèi)相關(guān)管理部門，其實(shí)對出口下滑身以及出現(xiàn)的萎縮局面，也是存在管理與協(xié)調(diào)不利責(zé)任的。如過去曾一度從行政上收緊相應(yīng)的出口，甚至建立出口管理正制度本身，就已經(jīng)說明國內(nèi)汽車出口的問題多多！在這種情況下，只有被動的進(jìn)行緊縮，既不利于保護(hù)企業(yè)的出口積極性、同樣也會給人留下管理制度上有諸多問題的印象。而現(xiàn)在到了，國際市場緊縮的當(dāng)口，怎樣建立起一套行之有效的出口辦法，才是最重要的事情。例如，建立出口技術(shù)檢測、監(jiān)督以及整體反饋機(jī)制；建立相應(yīng)的保護(hù)國內(nèi)產(chǎn)品國際市場利益的運(yùn)行機(jī)制等等，都不乏是從內(nèi)因上觸動企業(yè)出口的主動辦法！這不但有利于促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)進(jìn)步與創(chuàng)新、還會在國際發(fā)達(dá)國家實(shí)施壁壘的情況下，掌握著可據(jù)理力爭的有利面，這才是能使國內(nèi)汽車出口越來越好的關(guān)鍵。 
　　比較起國內(nèi)2010年1700萬產(chǎn)能的預(yù)期，如果從上到下不能將出口作為產(chǎn)品走向市場的重要部分，顯然是不能自圓其說的。同樣國內(nèi)企業(yè)的難點(diǎn)，也會由于出路問題而加大。如現(xiàn)在的庫存激增、與外來品牌競爭加劇等等，都將逼著我們認(rèn)真面對出口問題。如果再找不到可使產(chǎn)品有去向的出口，就會出現(xiàn)更多無法想象的問題。所以，怎樣從企業(yè)技術(shù)、從管理制度以及整體保護(hù)等層面，建立起屬于國內(nèi)企業(yè)出口發(fā)展的模式，遠(yuǎn)比現(xiàn)在的出口利弊問題重要得多……！