“南昌到北京20元/件、到東北地區30元/件、到上海12元/件……這其中又要分貨物需不需要中轉，還要看貨物的體積大小重量等因素影響。”小戴每天都要背述這些物流價格行情，一旦有任何風吹草動，他都立馬采取行動。 
　　小戴算是分布在全國各地的江西物流幫中的一員，這個商人群體正在全國編織一張龐大的物流網絡。 
　　改制機會 
　　小戴供職于一家南昌本地的嬰兒用品公司做司機，主要工作是將南昌生產的貨物發往全國各地。盡管來公司才兩年時間，卻已經成為公司里最忙碌也是最不可或缺的員工了。 
　　“有時為了幾塊錢運費要跟物流公司磨上半天，自己必須提高說話分貝夠分量，價錢才好談下來。”小戴年齡不大，個子也不高，但多年來一直在這一行熟門熟路，使得他積攢了寶貴的物流經驗，時間長了他就和這些物流人結下了情誼。 
　　小戴常去的金潤物流園位于南昌市區范圍內，交通便利成為眾多市內及其周邊生產企業運輸的最佳理想地，加上旁邊就是有著南昌“小商品城(44.79,0.04,0.09%)”之稱的洪城大市場，物流行業在此地興盛不無道理。 
　　與小戴同出于司機一行的老潘，現在已然成為江西物流幫的重要成員。 
　　“20年了，大半個中國我都跑遍了，也是這段經歷使我開拓了視野，為今后創業鋪平了道路。”有著20多年開車經驗的老潘感慨萬千。當記者見到老潘時，他正在指著中國地圖為同事說著當初的那些故事，同事都說他是個熱心腸。 
　　老潘在1990年供職于江鈴集團公司，作為一名普通的送車司機，他有著自己一幫司機圈子，時常相互打趣，多年來都沒有改掉這個習慣。“我當時工作非常簡單，江鈴新車都是由我們這幫送車司機送到全國千家萬戶手中的。”老潘正是通過那時的送車經驗和結識下的朋友圈子，為后來的物流事業打下了基礎，“我們一幫司機后來都自然做起了物流生意。” 
　　據他介紹，當初江鈴集團都是擁有自己的車隊和司機，他是當初通過關系走后門才被招進江鈴的。本來平靜而充實的生活可保他安穩一生，而上世紀90年代中后期，全國國有企業掀起了“轟轟烈烈”的國有改制，體制的變化使老潘最終下崗。 
　　當時，不僅是老潘的個人生活發生了變化，其他許多國有企業物流部門的體制也在悄然改變。江鈴解聘了這些送車司機，通過社會招聘的形式，將自有車司機收羅進來發展物流，自有車司機則服務于江鈴，但不屬于江鈴職工，這種合同制物流機制在今后的歲月充當各地物流企業的主流。 
　　“其實，這種機制起始并不在江西，而是在北方的內蒙古地區。”江西當地一位物流產業人士向記者解釋。早在上世紀90年代中期，該人士考察草原產業時，就到過蒙牛乳業總部，這種物流嘗試給他留下了深刻的印象。 
　　“企業這樣大大減少了開支，其中人員管理這一塊就省去了好多麻煩，自有車司機有點像私人老板一樣不僅是打工，今后擁有自己的車隊，組建物流公司也并非天方夜譚。”該人士如是說。 
　　老潘就是從那次企業改制中走出來的物流企業老板，當初被逼到絕境的他給私人老板打過工，也湊過錢做過一些生意。 
　　如今的老潘在金潤物流園經營著自己的昌浙物流公司，在談起當年的那些經歷，說的最多還是“逼上梁山”，同時也說自己非常幸運。目前老潘公司里除擁有自己兩三臺車外，其余的都是有車司機外掛在公司名下的。 
　　由于江浙滬是江西聯系最緊密的地區，因此公司在這幾個地方都有分公司，一年下來公司業務量過千萬元。 
　　掌控上海超市配送 
　　雖然目前江西沒有一家大規模的物流公司，但卻有一個聞名全國的物流強縣——廣昌。這個地處閩贛邊界上，扼守昌廈公路的小縣，人口只有23萬人，而靠著一部電話、一張桌子起步，歷經近20年的市場洗禮，廣昌人已在中國的物流業界打拼出了一個奇跡——創辦物流企業4000多家，遍布全國100多個大中城市，全縣有4萬人投身物流業，占該縣總人口六分之一強。 
　　據廣昌縣物流協會秘書長李光華介紹，當時廣昌有一批農村販運能人、國有企業下崗職工、貨車司機和停職留薪的國家公務員，敏銳地抓住國家物流產業正在興起的機遇，率先闖入最早對外開放的東部沿海地區從事物流、貨物運輸中介服務。他們就是江西物流幫的始作俑者，而他們的經歷和經驗也為后來江西物流幫的發展奠定了必要的基礎。 
　　有著老潘類似經歷的黃林智，年近六旬，是廣昌物流業界第一個吃螃蟹的人，被尊稱為廣昌物流的“祖師爺”。1986年冬，這位下崗司機揣著夢想獨闖上海灘，從事貨物運輸中介服務，初涉原始階段的物流業，在委托代理業務中淘得了“第一桶金”。 
　　可如今，每當黃林智走進同為廣昌人在上海創辦的上海瑞馨物流有限公司、上海利豐物流有限公司、上海成協物流有限公司占地數百畝的物流園區時，這位當年的物流驍將不得不感慨廣昌物流少壯派的大手筆。 
　　江西昌順集團總裁邱京望就是廣昌物流少壯派代表。上世紀90年代初，來自廣昌的邱京望，是江西省政府駐北京辦事處的一名公務員。“也正是這層政府工作背景為他日后物流集團崛起興盛埋下伏筆。”一位接近邱京望的人士向記者表示。 
　　邱京望起家是靠著廣昌當地特產興盛起來的，廣昌有三件“寶”——通芯白蓮、“黑老虎”曬煙和“天鵝蛋”中藥澤瀉。頻頻受人之托從江西往北京捎土特產品的邱京望，敏銳地意識到：在人們逐步富裕、飲食結構不斷調整的今天，土特產品將成為廣昌人脫貧的“致富寶”。 
　　早在1994年，他就在當地成立了江西廣昌昌順公司，專營廣昌當地土特產及農副產品，而當時注冊資本只有區區5萬元。到2005年，產值已達4.5億元，創稅5000萬元以上。同年五月，昌順以2000萬元資本在南昌注冊創辦江西昌順物流有限公司，而后組建新型企業聯合體——江西昌順物流集團聯盟，其想法是吸納廣昌其他物流企業，創辦股份制企業集團，現已有86家廣昌人辦的中小型物流企業加盟，現已成為江西第五大物流公司。 
　　像邱京望這樣江西走出去的物流企業老總不在少數，廣昌作為“中國物流第一縣”并非浪得虛名。同是廣昌走出去的老板掌控的兩家公司——上海利豐物流和上海成協物流在超市物流配送中創出了品牌。兩家企業已共同掌控了上海超市配送80％的市場份額。2004年，資產上億元，在全國42個大中城市設有辦事處，擁有倉儲1.5萬平方米的“利豐”被評為上海十佳民營企業，同時摘取了中國最大商業零售物流企業的桂冠。 
　　江西廣昌人之所以選擇的是物流產業，道理顯而易見的：物流產業興起之初，市場進入門檻低，只要有幾個人、幾輛車，租一個門面、掛一塊牌子就可以“開工”了。親幫親、鄰幫鄰，一戶帶一村、一村帶一鎮，廣昌物流“大軍”由此如春江潮水般涌向長三角、珠三角和福建，江西物流幫開始如星火燎原般發展，并最終在東部沿海地區的物流市場上成為一支不可忽視的重要力量。 
　　補長“短板” 
　　盡管江西物流幫編織的龐大網絡星羅密布，在全國成星火燎原之勢，但論其規模還是遠遠落后的。據江西省交通運輸與物流協會統計，目前，江西省物流企業有2800余家。據協會調查，全省物流企業2008年主營業務收入5000萬元以上的有16家，其中1億元以上的有11家。 
　　首先是規模偏小、設施落后。中國物流與采購聯合會公布的全國2007年主營業務收入前50強企業，排名首位的企業主營業務收入1200億元，最低的企業為7.4億元，平均主營業務收入83.5億元。而居江西物流企業首位的江西京九物流公司，主營業務收入僅3.75億元。江西物流企業差距明顯。 
　　此外，江西物流幫掌控的倉儲設施多為老舊的倉庫，現代化的大型倉儲設施少。據了解，南昌市物流企業倉庫面積總共10多萬平方米，僅相當于發達城市一家物流企業的一個物流中心。不可否認，江西物流企業的服務能力、信息化水平相對較低，據江西省交通運輸與物流協會有關人員介紹，江西大部分物流企業主要提供運輸和倉儲等基本的服務，在流通加工、信息應用、庫存管理、成本控制等增值服務方面，尤其是在物流方案設計和全程物流服務等方面難以提供良好服務。“江西物流商人還有很多功課要做。” 
　　不過，江西物流業的步伐正在加快。江西首家保稅物流園區——南昌保稅物流中心報關報檢大樓近日封頂，該項目建成后將成為集倉儲、分揀、加工、配送、退貨、轉口、報關、保稅為一體的專業化、國際型綜合保稅物流中心。