昨日，海南經濟報關于海南物流行業的調查報道刊發后，引起許多市民和物流行業人士的關注。他們紛紛表示，比較認同本報調查報道中指出的物流糾紛問題。一家已倒閉的物流公司負責人直言：中國物流行業的硬件條件已經達到了“小康”水平，但軟件條件還處于初級階段，海南物流行業的情況也是這樣。 
　　快遞行業協會：采訪需要預約
　　昨日，記者來到了海南省快遞行業協會、海南省郵政管理局，就物流行業管理方面的問題進行采訪。在海南省快遞行業協會門口，一名保安要求記者先行預約，并拒絕透露管理局負責人的電話。記者一番交涉后，保安打電話叫來了郵政管理局綜合處副處長姜（音）女士。姜女士稱：“領導不在家。”海南省郵政管理局秘書張智稱，和負責人聯系好再給記者打電話。截止記者發稿時，該局沒有負責人和記者聯系。
　　郵政速遞：外包裝完好就可簽收
　　   “中國郵政快遞業務收包裹時不讓人拆包檢查，必須簽名后才可以看。”針對本報昨日報道的這一情況，郵政速遞物流公司海口營業部相關工作人員告訴記者，這是郵局的硬性規定。只要所郵寄包裹的外包裝完好，收件人員簽收之后才可以拆包看。“因為有時市民在郵寄東西時，不一定會寫明所郵寄為何物，所以無法證明收件人所說的東西和包裝內的東西是不是同樣的東西。”該工作人員還告訴記者，如果收件人有所擔心的話，可以選擇“拒收”，這樣他們就會把東西再運回寄出地。
　　物流行業：亟需重新整合
　　因經營不善而倒閉的某物流公司分公司負責人江先生告訴記者：“我接觸物流行業近三年，我認為中國物流行業的硬件條件已經達到了‘小康’水平，但軟件條件還處于初級階段，海南物流行業的情況也是如此。”
　　據悉，我國快遞行業公司規模小，缺少網絡優勢，行業內散、亂、小的問題一直沒有改觀。從快遞行業所依托的物流大環境看，我國缺少具有一定規模的物流企業，沒有形成整合力，國內物流企業較為分散，倉儲規模普遍較小，并且區域性較強，制約了物流行業的整體網絡連接。另外市場上符合要求的物流人才奇缺，而且層次較低。雖然我國高等院校正在進行第二批物流本科專業人才培養工作，但物流本科人才畢業還有兩三年時間，研究生層次的物流教育剛剛開始。加上各種培訓中心，以及政府和企業等組織的臨時培訓班，每年培養的物流人才遠遠不能滿足整個物流行業的需要。
　　有業內人士認為，通過快遞物流行業準入門檻的設置，淘汰一批小的快遞物流公司，從保護市場機制以及消費者的利益出發是有必要的。但在滿足基本條件的基礎上，需充分考慮公平的市場競爭機制。