日前，一批來自法國、澳大利亞、意大利等地的優質葡萄酒，經騰邦物流進口到深圳。騰邦物流有關負責人說，深圳海關實行多種便利通關措施，使得騰邦物流葡萄酒供應鏈項目順利落成。目前，該項目已經成為騰邦物流公司一個新的贏利增長點，每年可進口逾千萬支的葡萄酒。
　　作為對外經濟依存度達到180%的深圳來說，國際金融危機帶來的影響和沖擊無疑是十分巨大。物流業作為深圳的四大支柱產業之一，也受到了較嚴重沖擊。據深圳海關統計，今年1~10月，深圳口岸監管進出境運輸工具1196.8萬輛艘，同比下降了6.9%。但從今年的6月份起，深圳口岸監管進出境運輸工具同比降幅開始逐漸收窄，預示著深圳物流業正開始逐步回暖。
　　2009年深圳國際物流博覽會在此時成功舉辦，恰如一劑強心針，為深圳物流業的復蘇發展再次注入活力。深圳國際物博會作為一個寬廣平臺，廣泛吸納全球優勢物流資源聚集深圳，既引來了一批國際物流行業巨頭落戶深圳，也推動了一批企業從深圳走向世界。“深圳物流融入國際供應鏈具有重要意義，深圳將發展建設成為一個全球性物流樞紐城市。而深圳海關正在全力以赴，為深圳物流業的發展繁榮打通瓶頸、加速發展、擴大影響。”深圳海關陳振沖副關長在接受記者采訪時說。
　　近年來，依托珠三角的區位優勢和天然的海港優勢，深圳已基本建成了世界級集裝箱樞紐港、華南地區航空門戶機場和亞太地區重要的物流樞紐城市。為了推動深圳現代物流業的持續快速發展，增強物流業對深圳經濟增長的拉動作用，深圳海關不斷改革、創新，努力推動深圳發展建設成為一個國際性物流樞紐城市。
　　結對全國298個業務點
　　為了提高區域物流的進出境效率、降低物流成本，深圳海關面向全國，特別是廣大內陸省區，努力推廣跨關區的“屬地申報，口岸驗放”合作模式。在該模式下，企業可以自主選擇向其屬地海關申報納稅而直接在口岸驗放貨物和進出境，無需辦理轉關手續，企業還可靈活安排運輸時間和運輸路線，減少往返兩地報關的時間和費用。
　　截至今年10月底，深圳海關已經與全國298個業務點達成結對關系，業務范圍覆蓋江西、湖北、湖南、新疆、青海等26個省（直轄市、自治區）。“這樣一來，深圳口岸的區位優勢將得到充分發揮，不僅拉動了珠三角地區的物流業發展，還輻射到了全國，特別是中西部城市，大大帶動了內陸省區物流業的發展。”陳振沖副關長說。
　　據海關統計，在金融危機背景下，2009年1~10月，深圳海關共辦理“屬地申報，口岸驗放”業務27630票，金額29.78億美元，同比分別增長86.66%和39.68%。在大部分內陸省區企業選擇深圳作為“物流集結地”的時候，深圳建設發展成為一個國際物流的樞紐城市就有了更加堅實的基礎。
　　保稅物流功能步步推進
　　近年來，深圳海關一直在大力配合深圳市特殊監管區域建設。從全國第一個保稅區———沙頭角保稅區，到隨后的出口加工區、保稅物流園區、出口監管倉庫，再到目前開放程度最高、功能最全、政策最便利的保稅港區，深圳海關不斷從政策咨詢、設計規劃、功能優化等方面給予支持，努力促進培育深圳新的經濟增長點。
　　目前，深圳現有的海關特殊監管區域包括3個保稅區、1個保稅物流園區、2個出口加工區、1個保稅港區；保稅監管場所包括27個保稅倉庫、35個出口監管倉庫以及1個保稅物流中心。特別值得一提的是，深圳前海灣保稅港區今年八月正式啟用，目前已有126家企業申請進駐，海關的各項業務正順利開展，這也是全國同期首先通過驗收的保稅港區。
　　“前海灣保稅港區將建設成為與國際物流網絡無縫銜接的保稅物流基地，并與港澳優勢互補、互利共贏，共同發展為亞太區國際航運中心。”陳振沖副關長告訴記者，同樣在今年8月，華為、神舟保稅倉庫作為全國首個開展出口產品售后檢測維修的保稅倉庫試點也正式啟用，利用保稅倉庫開展企業出口產品進境維修業務，促進了加工貿易產業鏈和價值鏈的延伸，這是支持促進保稅物流業發展的又一創新舉措。不斷地創新物流發展模式，始終保持提供功能最齊全、政策最優惠的服務，這是深圳物流業的一張名片，具有獨特而不可抗拒的吸引力。
　　海港空港齊頭并進深圳海關非常重視深圳現代物流的發展，始終對深圳海港和空港的規劃建設不遺余力。
　　海港物流方面，近年來深圳海關主動適應港口業務量快速增長的需求，推進多項業務整合創新，配合鹽田港網絡化港區建設試點，推進特殊監管區域的功能整合，實現倉儲貨物“一次申報、一次審單、一次查驗”和7天24小時運作的目標，促進了港區生產能力不斷攀升。2008年，深圳以年吞吐量2142萬標箱的驕人數據，位列全球集裝箱港口排名第4位。
　　空港物流方面，今年7月，世界上最大的包裹遞送公司以及全球領先的供應鏈服務提供商UPS正式落戶深圳。深圳海關與UPS簽署了合作備忘錄，為UPS亞洲轉運中心提供“24小時通關”、“跨境快速通關”、“口岸零滯留”和“公路口岸與空運口岸無縫對接”等一系列非常便利的服務措施，這對推動深圳航空物流的繁榮發展將發揮重要作用。
　　同時，深圳海關在各口岸推進分類通關改革試點，通過加強風險分析，突出實際監管重點，合理配置監管資源，大幅提升了守法企業的通關速度，推動了深圳物流業的再次提速。今年6月1日起，深圳蛇口港、大鵬港和機場率先啟動了海、空運口岸出口分類通關改革試點。
　　據深圳海關統計，截至今年10月底，深圳關區四個口岸5個試點現場共分類處置出口報關單達90.4萬份，其中“低風險快速放行”報關單約47萬份，占總量的52%。這表示，有將近一半以上的企業享受到了此項改革的“實惠”。
　　推進深港物流合作深圳以其毗鄰港澳的特殊地理位置，有著非常好的國際物流資源和優勢，深圳一直致力于與香港以及其他國家的合作，不斷擴大深圳口岸物流的國際影響力。今年1月，深圳海關創新區域通關改革，將跨關區的“屬地申報，口岸驗放”通關模式與粵港跨境快速通關項目組合，實現了兩地的無縫對接。此舉不僅為內陸省區的跨境物流節約了三分之一的成本，還提供了一種更為便捷的通關選擇。同時，深港兩地海關啟用了“查驗結果參考互認”、X光機查驗結果互認等合作，為陸路口岸跨境物流通關再次提速。在國際物流合作方面，深圳的鹽田港和蛇口港作為第一批參與中歐安智貿項目試點計劃的港口，各項業務得到了順利發展。據海關統計，截至今年10月31日，中國海關接受申報出口安智貿項下貨物1499票報關單，共3566個標準箱，正常使用電子封志614個。該項目極大促進了深圳港中歐海運貿易航線供應鏈的安全與便利，得到世界各國的高度關注。開放式的心態，積極的合作意識，這使得深圳物流業在國際上的影響力與日俱增。
　　記者從深圳海關還了解到，近年來深圳海關監管進出境運輸工具的數量占到了全國的67.6%左右，高居全國首位，而深圳關區各項通關時效參數均優于全國平均水平。2009年1~10月，深圳關區進口平均通關時間0.42小時,比全國平均水平快3.16倍；出口平均通關時間0.06小時，比全國平均水平快25倍；進口平均現場作業時間0.12小時，比全國平均水平快23倍；出口平均現場作業時間0.05小時，比全國平均水平近30倍。
　　在今年的第三屆深圳國際物流博覽會上，我們又看到了深圳海關熟悉的身影———為“物博會”提供綠色通道服務、實行24小時預約通關方式和進駐現場提供“一站式”服務等。在采訪的最后，陳振沖副關長笑著說，“龐大的物流量、高效的服務模式、積極的合作心態和追求創新的精神，在未來的日子，我們對深圳建設發展成為一個全球性物流樞紐城市充滿信心！”