□方田
    曾有記者聯系一家民營物流企業做采訪，剛開始對方饒有興趣，表示歡迎。然而彼此交流了大半個月之后，企業拒絕了記者的正式采訪，前后尷尬的心理可見一斑。首先作為企業，當然是希望自己的企業得到行業關注，有媒體露臉的機會；然而辦公室里只有一張辦公桌一部傳真機，企業能拿什么來展示呢？恐怕也是 “言之無物”的尷尬吧。
    這讓筆者聯想到了最流行的兩個詞匯， “蟻族”與 “蝸居”，這對一些中小民營物流企業而言，是再形象不過了。 “蟻族”是因為這個群體和螞蟻有許多相類似的特點：高智、弱小、群居。而 “物流蟻族”還有兩大行業特性，首先是永不言棄的 “運動能”。無論是在哪個 “貨站”，螞蟻總能搬動比其身體大得多的貨物并準確送到家 （也算是C2B了）。弱小的物流業者在夾縫中生存，無論前方遇到什么障礙，總能想辦法繞過障礙到達目的地。物流業者對經濟冬天尤其敏感，時刻惦記著過冬，有強烈的 “夏日情懷”。物流業從業者習慣了被長期漠視，在老百姓看來，以 “貨運站”為代表的運輸物流業 “很重要”，但是物流從業者從不被重視。
    為了加深對 “蝸居”的理解，筆者特意查看 《現代漢語詞典》，原意是比喻 “極為狹小的居室”，這符合當前物流從業者的生存現狀，除了前面所說的 “傳真機物流企業”之外，還應指 “工作空間之狹小”與 “工作周期之單調”。對物流從業者而言，基層物流業人有兩大 “蝸居”特性：一類是運輸業從業者，他們無論火車或貨車，海運或空運，都行走在長途奔波的路上，尤其是海運業，有時一趟貨就要在海上漂泊數月之久。還有一類是廣大貨代業者，他們為了 “與國際接軌”溝通客戶，免不了操著八級英語熬夜加班到午夜；而所作的瑣碎工作，可能只是為了與地球另一邊的客戶確定一個單子。還有一個現象，就是眾多魚龍混雜的物流企業（或貨運站），往往會 “蝸居”在一個又一個物流園區里面，同質化競爭現象嚴重。
    對物流企業而言，除了具備運輸實力，所謂的現代物流企業大多是沒有多少固定資產的企業，多少以 “一張辦公桌、一根電話線外加一部傳真機”起家的 “第三方物流企業”，也同樣面臨著原材料價格上漲、勞動力成本增加、受金融危機影響訂單量下滑等因素。無固定資產是中小物流企業融資難最大的原因，而融資難問題嚴重制約著企業的進一步發展。
    對物流行業而言， “套牌”與“掛靠”， “生存”與 “競爭”， “標準不一”與 “多頭管理”，同樣是交通運輸行業無法回避的詞匯。現代物流業剛起步即被國家列入振興規劃，既反映了中國物流行業得到重視，也反映了物流行業競爭的激烈與發展的無序性，更折射出物流業坎坷多舛的蛻變發展之路。重新審視和研究中國物流的發展現象，相信對應對當前的困難形勢、振興物流產業，都有著深刻的教育和啟發意義。
    難道物流業真的無利可圖嗎？當然不是。值得一提的是在重慶 “打黑”風暴中，交通運輸業、物流業成為了 “黑色產業鏈”的首選，交通運輸業成為了來錢最快的行業；黑惡勢力滲透到交通運輸行業的現象，成為黑社會主要斂財行當之一。這種 “黑色產業鏈”至少說明了交通、物流行業的利潤空間是存在的，然而為何廣大中小物流企業仍然不堪重負？由于大多城市缺乏調控和管理，惡性競爭也非常嚴重。優勢資源掌控在大型企業手里 （尤其是客運業，更缺乏市場競爭）；當然，資源壟斷現象加劇了中小企業的競爭。
    12月初的中央經濟工作會議上，明確了明年經濟主題政策重點將由今年注重 “量的增長”轉向2010年的注重 “質量和結構”的提高和改善。當 “調結構”成為明年的主題詞，奮斗中的中小物流企業如何減輕重重背負？重溫 《物流業調整和振興規劃》中關于 “大力推進物流服務的社會化和專業化；打破分割封鎖，整合現有資源；加強對物流領域的立法研究，完善物流的法律法規體系，促進物流業健康發展”的描述，筆者希望借此能夠引起更多人士的關注，讓各種困境中 “蝸居”的物流蟻族都能住上行業 “大房子”，走上快速發展的 “高速路”，關注國內民營物流企業目前所面臨的問題，關注中國民族物流業的明天。