“春運期間，我們的貨物運輸專線基本處于停擺狀態。北上的好一點，往武漢、鄭州的還偶爾能開拔。往上海浦東和廣州則一輛車都不能走，這樣的情況要持續十幾天。”長沙北站貨運主任朱向陽這樣對記者說。 
　　客貨沒有分流的從前，出門在外的中國人習慣了春節期間痛并快樂地奔赴每年一次的返鄉之旅，習慣了吃到嘴里的豬肉和新鮮蔬菜是昂貴的年貨，這種習慣充盈著“年”的美好味道，也被西方人稱為當代不可思議的人類大遷徙。但是，隨著武廣的到來，朱向陽所說的停擺現象將可能不再出現，新的紀元即將到來！
　　武廣專線將讓物流更通暢
　　原有的京廣線是南北運輸的大動脈，運輸壓力大，據官方數據顯示，京廣線株洲至衡陽段的鐵路利用率達97%，幾乎達到極限。京廣線因客運壓力，每年提供給湖南運輸煤炭、石油等的貨運能力僅為6000萬噸，遠遠不能滿足湖南經濟的高速發展需要。
　　武廣客運通車之后的客貨分流，對長沙農產品和煤炭、鋼材運輸的提速作用是不言而喻的。武廣鐵路通過與京廣鐵路的調度互動，每年可為湖南提供貨物運輸能力1億噸。
　　朱向陽在接受記者采訪時說：“現在武廣鐵路是試運行階段，雖然會有些限制，但對于我們的貨物上線會有很大提高，提升30%～40%的上線率是可以預計的。我們運出去的煤炭、鋼材，從河北、河南運回來的豬肉，運到廣州、深圳的糧食，都會更加通暢一些。”
　　在航運方面，黃花機場2009年旅客吞吐量突破1000萬人次，列全國11位。自1989年通航以來，機場年旅客吞吐量和貨郵吞吐量以平均40%和30%的速度遞增。2007年4月啟動的長沙黃花國際機場新航站樓擴建工程，以2015年為目標年，其預計貨郵吞吐量為20萬噸。
　　黃花機場的擴建配套、霞凝新港三期的完成、南北貨站遷建，還有武廣鐵路運行之后的客貨分流，促進了物流發展的大變化，都是以交通圈拓展都市圈、帶動經濟圈、擴大輻射圈。
　　后高鐵時代存在利潤新空間
　　對長沙乃至湖南來說，武廣鐵路的通車，補上了運力緊張的鐵路客貨分流這一章，鐵路網、高速公路、民用航空、港口碼頭一個都不少。湖南現代物流職業技術學院院長文振華說：“現在是‘大交通、大物流、大發展’的時代，交通通暢之后對當地發展的拉動作用，會越來越顯現出來。現代社會處于供應鏈階段，打個比方，鋼鐵從選材到鍛煉，再到汽車制造，然后又進入銷售市場，最后報廢回收為廢舊鋼鐵。這其中的相關企業，有的環節賺錢，有的賠本，而整個供應鏈是賺錢的。”
　　隨著武廣鐵路的拉通，長沙的物流業也必將開出一片新天地。