由于較高運費問題的制約，巴西淡水河谷公司力圖扭轉(zhuǎn)面對澳礦的劣勢。記者獲悉，淡水河谷正致力于擴大亞洲的鐵礦石銷售，并試圖利用分銷中心和與之配套的鐵礦石物流來節(jié)省運費，同時，淡水河谷還計劃投資5.73億美元開設(shè)軋鋼廠。淡水河谷的分銷中心建設(shè)將有利于加強其在中國的主力鐵礦石供應(yīng)商地位。   
　　據(jù)巴西媒體報道，巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷正計劃投資10億雷亞爾(5.73億美元)在里約熱內(nèi)盧州開設(shè)一家軋鋼廠。該廠主要將軋制鋼板鋼片，位置將位于一家正在由巴西大西洋鋼鐵公司(簡稱CSA)建造的鋼廠之內(nèi)。CSA是一家由德國蒂森克虜伯公司控股的公司，淡水河谷持有CSA27%的股份。預(yù)計CSA正在建造的工廠將在2010上半年開工，每年可生產(chǎn)500萬噸板材鋼料。  
　　在上游，淡水河谷正努力擴大亞洲的鐵礦石銷售，淡水河谷將在亞洲幾個地區(qū)建立鐵礦石分銷中心，未來可倉儲總計1億噸鐵礦石。2010年該公司的投資計劃中包括在阿曼和馬來西亞建立新的鐵礦石分銷中心，未來還計劃在中國建立一個全國性的鐵礦石分銷中心。通過分銷中心，淡水河谷將在供貨時效及滿足客戶特別需求方面將會做得更好，能克服巴西礦山與亞洲之間的長距離帶來的阻礙。  
　　運輸方面，淡水河谷將有18艘大型貨船負責巴西-亞洲礦石運輸，2008年8月份，該公司與中國一船廠簽訂12艘40噸位大型貨船訂購合同。該投資總計約16億美元，全部用來從事巴西到亞洲的鐵礦石運輸，第一艘船將于2011年初交付使用。此外淡水河谷還與日韓主要船公司簽訂了長期運輸合同。  
　　淡水河谷如此大動作是因為亞洲已成為巴西最最重要的鐵礦石出口市場，巴西外貿(mào)統(tǒng)計數(shù)字顯示，包括中國在內(nèi)，巴西對亞洲的鐵礦石出口占出口總量的70.5%，遠超過對歐洲、北美洲、南美洲以及中東地區(qū)的出口份額。淡水河谷預(yù)計明年市場供需仍吃緊，并繼續(xù)維持滿負荷運轉(zhuǎn)，到2014年鐵礦石年產(chǎn)量將擴至4.5億噸。  
　　此前，由于海運費過高，使得淡水河谷在鐵礦石供應(yīng)上優(yōu)勢不如澳礦，2009年4月以來，巴西65%粉礦海運費最高達48.35美元/噸，而澳礦只有它的一半。國泰君安報告認為，明年海運費均價將上漲20%左右。  
　　國泰君安分析師余辰俊認為，2010 年的礦石供需面將比2009年稍緊：一方面，由于中國方面礦石需求的強勁，三大礦山的產(chǎn)能利用率正在逐季提高，目前澳洲已經(jīng)基本滿產(chǎn)。而前期減產(chǎn)程度較大的淡水河谷3季度產(chǎn)量已經(jīng)恢復(fù)到往年80%水平，后續(xù)產(chǎn)能增量無法迅速放量。另一方面，歐洲、美國、日本及韓國等開工率正在逐月回升，預(yù)計明年還將繼續(xù)保持升勢。預(yù)計2010 年礦石漲價幅度約為9%-16%。