每車運費1500元左右，一萬多輛貨運專車每天出車一次，旱澇保收年入賬50多億元……活躍在西安物流市場上的2000多家正規貨運企業，原本可以在這樣的市場環境中不斷創新發展，不料冒出來的3000多家“黑貨運”，卻與2000多家“正規軍”爭食50億元的“盤中餐”。12月20日，被逼無奈的“正規軍”500多家“貨運代表”首次聚首，緊急協商，欲抱團作戰奪回失去的“物流地盤”。

　　三千“黑貨運”搶食

　　一張桌子、一間民房、一部電話，外加兩名臨聘的工作人員，就是一家“黑貨運”的全部家當。據了解，短短一兩年時間，這樣的“黑貨運”便如雨后春筍，很快發展到3000多家，足跡遍布西安市辛家廟、大明宮、環園中路、太華路物流業繁榮地段，以絕對低價蠶食“正規軍”的地盤，以“游擊戰”的方式到處大打“低價戰”。據行內知情人士講：3000多家“黑貨運”挑起的低價惡性競爭，已經大大影響到西安物流業的發展甚至生存。正常情況下，西安到綏德500多公里的路程，每噸貨的正常運費應該是200元左右。而一些絕對低成本經營的“黑貨運”，為了能從“正規軍”口中奪食，往往會將每噸貨的運費降至180元以下。因為貨運價格低廉，再加上許多“黑貨運”又假冒大打“正規軍”旗號，致使原本屬于“正規軍”的生意因此“易主”。

　　兩千“正規軍”欲抱團協作

　　寒流涌動，西安“物流人”叫苦不迭，呼吁規范物流市場的聲音也不絕于耳。12月20日，被逼無奈的“正規軍”500多家“貨運代表”首次聚首，緊急協商，擬籌建成立規范的行業組織——西安市物流協會，2000多家“正規軍”欲抱團作戰，奪回失去的“物流地盤”，盡享50億元的“盤中餐”。

　　據西安市物流協會籌建委員會負責人郝富國講，作為西部門戶城市的西安，這里的終端物流業——貨運，已經形成了以西安為中心向全國各地輻射的運行框架。截至目前，西安已經注冊成立的規范貨運公司有2000多家，專業配備的貨運車輛達到萬輛以上，平均每家公司配有4－6輛貨運車輛，從業人員高達20萬人以上，幾乎每家都40到50人的專職工作人員。物流市場運作基礎雖然很好，但是，如果不及時斬斷3000家“黑貨運”非法蠶食的“黑手”，西安物流業將會因混亂而步入窮途末路。