關于物流軟件的提供商究竟有多少的問題，目前沒有確切的答案。據專家估計僅國內就有500多家，此外還有一些知名的國外物流商、IT商和咨詢公司也在中國的物流軟件市場中淘金。

　　某物流公司信息技術人員最近忙于在各信息化、物流論壇發貼求助推薦購買物流軟件，要求智能地管理包括公路運輸、沿海海運、鐵路運輸在內的多式聯運業務，據稱，其公司剛剛經歷過一次不成功的委托開發，被委托的軟件公司技術不足和沒有足夠的物流軟件開發經歷，導致最終開發失敗。這一問題僅僅是物流企業在信息化領域遭遇的諸多困境中的側影，在企業管理信息化領域，每天都在重演類似的鬧劇。

　　物流信息化市場現狀：雜亂差

　　在國家4萬億元保增長擴內需的投資中，物流基礎設施建設為1.8萬億元，占總比45%，而在物流設施建設中，涉及物流信息化，包括物流公共信息平臺、物流信息技術的應用等內容又占到比例的三分之二強。在這樣強大的市場需求空間的驅使下，越來越多的IT供應商轉向物流信息化市場。

　　關于物流軟件的提供商究竟有多少的問題，目前沒有確切的答案。據專家估計僅國內就有500多家，此外還有一些知名的國外物流商、IT商和咨詢公司也在中國的物流軟件市場中淘金。

　　國內某物流供應鏈管理軟件供應商指出，物流企業對管理信息化的巨大需求，和IT供應商對物流信息化巨大市場容量的追逐，共同烘托了這個領域高漲的熱點；但是鎩羽而歸的投資者不在少數，半途而廢的建設者也大有人在，其中的原因有兩方面，第一，IT廠商對物流市場的需求不了解，或了解不深，以為可以憑借技術優勢、價格優勢就可以打開市場；第二，客戶本身的需求在變化之中，難以形成穩定的信息化目標。

　　“國內物流軟件品牌上比較分散，技術上缺乏標準化的指導，多數軟件供應商對于物流業務的了解還很不深入，造成供應商重技術開發，輕業務應用的偏向”，供應商向記者分析目前物流信息化市場的組成，“事實上，物流軟件和其他許多管理軟件一樣，核心是管理思想，物流方案首先是流程診斷、設計和優化，技術方案是第二位的。”

    成熟軟件=精通業務+強勢技術

　　供應商指出，國際上通行的TMS的概念是，基于業務需求的優化計劃系統，而不是記賬式的車輛、司機管理。TMS作為計劃系統可以讓物流運輸的整體運作水平運行在低成本和高服務質量的總體原則之下。

　　我國目前從事物流管理軟件開發的廠商不下500家，大多涉及運輸管理軟件。從調研數據來看，占總比79.2%的TMS系統為項目化開發，也有融入企業ERP或財務管理軟件之中的系統，占比14.7%，剩余的部分廠商致力于開發標準化的成熟運輸管理軟件，然而失敗的項目比比皆是。很多運輸管理系統，要么偏重技術(GIS，GPS等)，要么偏重資源管理(車輛司機)，卻弱化了業務操作的管理例如專線運輸、零擔運輸、協作運輸、貨物的打包拆包等。

　　專家指出物流企業的信息化需求是分階段的，先是政治需求，利用電子單據輸出，贏得管理正規的形象。然后是管理需求，利用微機管理，進行業務帳目的管理，即結果管理，然后是改進方面的需求，利用系統指導作業，降低人的風險。最后是經營需求：利用軟件，協助客戶進行管理，使軟件成為經營獲利工具，成為核心競爭能力。