盡管中央政府已提出物流業振興規劃，但事實上，中國對于物流經濟的研究遠遠不能滿足物流產業的發展速度。 
長期關注物流業發展的中國民主促進會中央委員陳養群對此有些擔憂。他日前接受中國經濟時報采訪時說，全方位的交通建設，快速的生活節奏，四通八達的商品交易為物流經濟奠定了堅實基礎，創造了成熟條件，但相關的研究領域卻冷落了物流經濟。 
截至2008年底，全國鐵路營業里程8．0萬公里，高速公路通車里程6．03萬公里，港口泊位3．64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，一批區域性物流中心也正在形成。 
陳養群認為，國內對于物流經濟的研究滯后于物流業的快速發展，已成為該產業的發展瓶頸：現在，全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19．4％下降到2008年的18．3％，物流費用成本呈下降趨勢。在“十二五”規劃即將到來時，物流經濟將成為經濟發展中的重要環節，也必將成為新亮點。 
他說，以前，集貿市場是農民賺取資金的主要市場，多年來支撐著經濟的互動，隨著市場的趨變和活躍，物流再也不能是趕集模式，大物流已成為必然。 
據統計，2008年，全國社會物流總額達89．9萬億元，比2000年增長4．2倍，年均增長23％；物流業實現增加值2．0萬億元，比2000年增長1．9倍，年均增長14％。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16．5％，占GDP的比重為6．6％。 
“由此看出，物流對中國經濟發展越來越重要。”陳養群說，隨著全球化競爭的加劇和信息技術飛速發展，物流經濟對中國地域客觀條件服務的趨重性更具有積極意義。物流經濟將超過文化產業預期值，成為新的經濟增長點。 
“目前，在美國、日本和歐洲等經濟發達國家和地區，專業物流服務已形成規模，這些大物流經濟的發展和增長后勁都是非常值得期待的。涉及領域廣、吸納就業人數多、促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟增長方式和增強國民經濟競爭力等方面將發揮更重要作用。”