“這個聯盟最大不同之處在于，它不是一個松散的合作體系，而是有實體的組織、人員和場地來運作。之前我們多次提出要抱團取暖，不過基本都是口頭意義的，業務協作很松散，這個聯盟的成立，將徹底改變這一現狀。” 
　　——東莞市物流行業協會　秘書長 徐新華
　　東莞時間網訊 昨日，東莞市物流專線運輸聯盟第一站開業典禮在南城龍駿物流中心舉行。東莞市十家小型公路貨運企業組成實體聯盟，共接訂單同擔風險。這也意味著，我市物流行業第一個實體聯盟正式誕生，物流界之前常常談論的“抱團”邁入實質性操作階段。
　　東莞專線運輸聯盟第一站啟動
　　東莞專線運輸聯盟第一站，由東莞市物流行業協會專線運輸專業委員會發起，目前共有10家從事公路貨運的企業投資建設，占地面積2000余平方米。
　　昨日，這十家企業連同行業內其他物流企業及制造業客戶共150余家單位在南城龍駿物流中心內舉行了聯盟啟動慶典。
　　目前參與到這一聯盟體系的物流企業共有10家，包括朝勇貨運、宇達貨運、志方貨運、安捷貨運、三木物流、勇達物流、博發物流、浙商物流等，10家物流企業專線業務范圍涉及廣西、福建、浙江、湖北、湖南、江西、河南等多個省區。
　　還將成立第二站第三站等
　　據記者了解，聯盟追求的風險共擔模式是以嚴格的會員準入制為保障的。“首先，入會的會員都要經過誠信、實力等方面的資質考核，另外，還得繳納一定數量的保證金。”徐新華說。
　　對于聯盟今后發展，徐新華表示，將把運輸專線聯盟作為統一品牌，以這種實體運作的形式向其他鎮街復制該模式，成立聯盟第二站、第三站等。
　業內人士表示能降低貨運風險 
　　江先生是城區一家電子廠的業務代表，他對記者表示，對于物流聯盟，他最關注三個方面：一是貨運價格，二是目前有哪些線路，第三則是貨運的風險問題。
　　聯盟一位負責人對記者表示，貨運價格相對來說并不會便宜太多，“油價、人工成本都在不斷上升。但是，由于聯盟統一簽訂合同和負責后續服務，‘一站式’服務可以為客戶減少管理成本。”該負責人舉說，“你去尋找多個專線公司為你服務好呢，還是只找一家即可完成好呢？”
　　對于貨運的風險，江先生深有體會：“2007年的時候，我們運輸一車貨去東北，結果貨物全部被騙走了，我們損失了差不多50萬。所以后來我們在尋找物流合作商的時候，都非常謹慎。”
　　對于新成立的聯盟，江先生認為，有很大的合作空間。“主要在于，如果簽訂托運合同，我們是和聯盟簽，而所有的風險，聯盟也會負責。這樣我們就會比較放心，總不可能十家企業都為了我的一車貨全部潛逃吧。”江先生笑言。

聯盟運作方式 
　　▲主要接納零擔業務（貨物運輸量不達3噸的散貨）
　　▲由聯盟統一與客戶洽談接單
　　▲根據貨物范圍將業務發給聯盟成員
　　▲結算和合同簽訂都由聯盟簽訂
　　▲如果一家企業在運輸過程中出事，其他成員也要相應承擔責任。
　　南城龍駿
　　物流中心
　　東莞專線運輸聯盟第一站
　　■為什么成立物流聯盟
　　合縱連橫 對抗外來物流巨頭
東莞物流企業競爭無序 
　　談及成立該聯盟的初衷，東莞市物流行業協會秘書長徐新華表示，這是由東莞市專線物流運輸的現狀決定的。“東莞的物流企業呈現小、亂、雜、散的特點。一方面企業自身規模小、實力弱，無法接到大單，另一方面，由于小作坊式的物流企業遍地開花，也使得市場競爭相當無序。加上不斷上漲的油價，市場曾一度無序到兩家企業為爭同一個客戶打得頭破血流。聯盟的成立，一來制定行業標準，二來以統一的平臺去競爭，保證市場有序進行。”
　　物流市場遭受外來巨頭蠶食
　　而據昨日慶典現場一位物流企業老板吳先生介紹，目前更為嚴峻的情況在于，東莞的物流市場正在遭受外來巨頭的“蠶食鯨吞”。“包括TNT這樣的物流巨頭都在東莞設立了多個貨運站點，而東莞的物流企業由于規模小，很多線路都無法到達，大廠都不會跟我們做生意。”吳先生說。
　　成立聯盟對抗外來巨頭
　　徐新華認為，聯盟的成立，將在一定程度上對抗外來巨頭的“入侵”。“比方說，以前一個物流企業的線路只能達到江西，而往往一個制造業工廠的貨物不會局限在一個省。聯盟成立后，可以有多條線路供客戶選擇，聯盟成員便能分享這一業務。使東莞的物流企業也有能力和巨頭抗衡。”