這是一個收成不好的年份，在物流全領域，從預虧，到實虧，能賺得盆滿缽滿的，鳳毛麟角。
　　總有疑問，這種全球性金融危機大背景下的苦苦經營，怎能盈利，誰能盈利？
　　點兒備不能怪社會，全怪自己也不對。
　　從遼寧的白菜，到廣西的香蕉，物流成了農副產品銷售渠道的瓶頸，補貼成了打通流通環節的關鍵詞。
　　就物流而言，沒有補貼的遼寧白菜，可以爛在地里；有了500元貼現的廣西香蕉，舟車云集成了南中國的一道風景。一南一北，陰陽兩界，風雨飄搖，搖曳多姿。
　　涉及物流的一些國字頭大企業，2009年也飽嘗了資本運作的苦澀。從眾多非官方的信息披露中可以看出，在物流領域頗能呼風喚雨的大國企，在全球金融危機和各個衍生產品奪路逃竄的過程中，又一次打了敗仗，又一次顯示了自己半吊子的風采。
　　大企業總有大家伙的“范兒”，風險可以無限放大，收益可以無法保障，熱衷指點江山，習慣揮斥方遒，虧損，自然就會不期而至。
　　中國到底有多少物流企業，誰也說不清楚，由此也很難得出具體準確的統計數據。從相關媒體的曝料中可以看出，山東上萬家物流企業中，在進入今年年底之前，大約有50％~60％存在虧損或保本經營。
　　對傳統的運輸和倉儲企業而言，現在是一個進退兩難的時刻，提價可以降低損失，但會丟失客源，超載能夠提升利潤，卻又布滿風險。
　　還有誰能夠盈利呢，進入股市的那些物資類倉儲公司，估計今年能夠摟回大把銀子，但如果跑得慢，也難說。
　　盤點2009年的中國物流，關鍵詞應當包括如下：價格依然低迷、經營環境惡劣、需求仍未釋放、運營方式單一、關鍵人才短缺、扶持力度不夠等等。
　　總體而論，這波蔓及全球的金融危機的巨浪，在使實體經濟受到重創的同時，也使物流業遭受到了前所未有的沖擊，能夠跑贏大勢的，肯定是精英。
　　大浪淘沙，對中國物流的整體格局而言，過于殘酷。這個行當有它魚龍混雜的現實基礎和內在利益驅動，一竿子掃倒一船人，顯然過于生猛。展望來年，利好因素顯而易見，在幾萬億加大投資而物流企業收效甚微的情況下，國家開始拉動消費，這應當是物流企業全面復蘇的契機。