上周，中國出口集裝箱運輸市場近遠洋航線表現(xiàn)不一。遠洋航線艙位緊張，近洋航線運輸需求回落，綜合指數(shù)受此雙向影響小幅盤整。12月25日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為99..94點；新版上海出口集裝箱運價指數(shù)為1072.58點，分別較前一周微漲0.5％、1.3％。
　　臨近年底，上周歐洲、地中海航線貨量繼續(xù)增加，加上運力依舊在不斷縮減，市場艙位供應(yīng)和運輸需求之間的關(guān)系明顯供不應(yīng)求，形勢較為火爆。市場運價斷斷續(xù)續(xù)呈現(xiàn)緩慢爬升之勢，在經(jīng)過幾輪運價調(diào)漲之后，12月15日的運價調(diào)漲也得到了較為順利地實施，而1月份新一輪的運價調(diào)漲計劃也已在船公司醞釀之中，據(jù)悉幅度仍將在200美元/標箱左右。12月25日，上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價分別為1551美元/標箱、1495美元/標箱，分別較前一周上漲68美元/標箱、38美元/標箱。
　　北美航線，受惠于即將來臨的新年前集中出貨，以及市場有效運力的不斷縮減，上周船舶平均艙位利用率上升至95％以上，部分航班滿載出運。市場運價在供需關(guān)系基本平衡的支持下基本維持平穩(wěn)走勢。12月25日，上海航運交易所發(fā)布的美西、美東航線運價指數(shù)分別為86..52點、1117.21點；上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為1358美元/標箱、2343美元/標箱，都與前一周基本持平。
　　由于今年上半年運輸需求和運費雙雙大幅下降，據(jù)統(tǒng)計今年前三季度全球班輪業(yè)累計虧損額約達120億美元。從公布業(yè)績的16家班輪公司來看，前三季度集裝箱運輸收入同比下降了40％，由去年同期的940億美元降至今年的560億美元。為彌補損失，各大班輪公司已經(jīng)在今年下半年有志一同地采取了縮減運力、穩(wěn)定提高運費收入的措施，近期不少公司也陸續(xù)采取了超低速運營的措施，以進一步降低燃油成本，并同時減少全球閑置運力壓力。據(jù)悉，長榮海運計劃在一條中國至歐洲的航線（CES）上實施超低速運營，航速調(diào)整后，該航線全程周期將由原來的9周延至10周，航線將增加投入1艘6332標箱運力；馬士基也計劃在更多航線上降低船舶航速，除已經(jīng)在歐亞航線上實施外，還將進一步在亞洲/南美航線上降低船舶航速。
　　日本航線，隨著圣誕節(jié)來臨，圣誕貨運旺季結(jié)束，上周運輸需求大幅回落，上海港貨量較前一周下跌近20％，船舶平均艙位利用率僅有六成,但市場運價基本維持穩(wěn)定。12月25日，上海航運交易所發(fā)布的日本航線運價指數(shù)為730.13點；上海出口至日本關(guān)西、關(guān)東基本港市場運價分別為298美元/標箱、307美元/標箱，都與前一周基本持平。