有水的城市是靈動而有活力的。 
    的確如此，今年第一季度，恐怕任誰都會為寧波經濟捏一把汗：GDP同比增長全國是6.1%，浙江是3.4%，而寧波只有1%…… 
    浪奔浪流，到了今年第三季度，寧波——這座“以水為魂，倚港衍生”的城市，再次演繹了水城傳奇：GDP同比增長已升至10.2%，增速不僅高于浙江全省平均水平，也高于全國平均水平。 
    “寧波走出低谷，得益于做‘強’海洋！寧波未來發展，也必須在‘強’字上下功夫。”寧波市委書記巴音朝魯的話從容而自信。 
    “龍頭”強海， 
    讓港口發揮最大效能 
    “海定則波寧”，寧波得名來自于海。 
    海，孕育了寧波：姚江、奉化江、甬江三條匯入大海的河流，推動著寧波走向海洋，走向世界；而9758平方公里的廣闊海域、1562多公里的海岸線、深水良港，又使寧波具備了融通世界的廣闊舞臺。 
    基于得天獨厚的地緣優勢，海，助推寧波經濟快速發展：1998年以來，寧波海洋經濟總產出以年均40%的速度遞增，大大高于全市生產總值增幅；目前寧波經濟外向度高達149%。 
    “海浪再大，依托海洋謀發展這個思路不能變。要抵御海嘯沖擊，就必須在做‘強’海洋上下功夫。”寧波市委、市政府依然保持著慣有的清醒。 
    如何做“強”海洋？ 
    寧波市委書記巴音朝魯在全市海洋經濟工作會議上擲地有聲：“做‘強’海洋，就是通過抓增長方式轉變，讓海洋資源產生最大的效益。而要做到這一切，必須堅定不移地咬定海洋產業的轉型升級。” 
    寧波以港立市。港口是寧波最大的資源優勢，在經濟社會發展中具有龍頭和領航作用。做強寧波，自然離不開做“強”海港。 
    寧波處于環太平洋國際運輸主航道上，以寧波港為原點，畫一個1000海里的輻射圈，香港、高雄、新加坡、釜山、大阪等環太平洋重量級港盡在圈中。 
    然而，“大港小運”、“大港小服務”這一痼疾始終與寧波港如影隨形。 
    危機也是機遇。痛定思痛，寧波市委、市政府決定通過“開發大港口、發展大服務”徹底治愈這一痼疾。 
    “港橋海聯動”是寧波推出的重要一步。 
    港口做大，需要強大的陸域經濟支持；陸域經濟進一步發展，必須依托于海洋優勢的發揮。連接陸、海，中間體是什么？橋！ 
    站在慈溪橋頭，杭州灣跨海大橋猶如一彎長虹，直指大海，消失在遠處的霧靄之中。而在不久的將來，連接寧波、舟山的金塘大橋將通車，象山港大橋也將全面開工…… 
    “大橋經濟圈”將把寧波與“長三角”緊緊捆在一起，大橋也將使寧波港的吞吐縱深進一步延伸，寧波港將真正成為拉動寧波海洋經濟乃至整個區域發展的“加速器”。 
    光有吞吐量還遠遠不夠。這幾年，另一件事讓寧波人心緒難平：盡管港口吞吐量節節攀升，但效益始終沒有突飛猛進。寧波北侖區區長華偉把癥結歸結為：“酒肉穿腸過。” 
    長期以來，貨到貨運，貨運貨到，一船船一車車貨物僅僅是從寧波港過一下手而已。寧波港，得到的只是一顆汗珠子摔八瓣的裝卸費。 
    現在，寧波人開始把港口變成市場平臺：發展港口物流業，建設物流園區，培育物流中介組織，提高港口服務業發展水平，讓更多的利潤留在海港。 
    華偉給記者算了一筆賬：“如果商品交易市場建成，讓大量的到岸商品在寧波港就地交易，可使港口效益成數倍增長。拿正在建設的鋼材交易市場和煤炭交易市場來說，以前，每一年頂多只能收到10多億裝卸費，而原地交易后，每年的銷售收入將超過200億。”