昨日下午，來自國內專家學者、行業協會代表、各地商會代表300余人聚首漢交會現場，針對國內批發市場行業面臨的機遇與挑戰，共謀前路。 
　　胡洪春：區位優勢潛力巨大
　　“漢口北專業市場群擁有得天獨厚的區位交通優勢，這為該市場群未來發展提供了巨大的潛力。”黃陂區區長胡洪春介紹，漢口北專業市場群，毗鄰武漢三大交通樞紐：天河機場T3項目建成后，武漢將有更多國際航班登陸；而武漢新港、武漢北編組站的投入運營，則為武漢交通物流提供了全方位立體優質平臺。
　　“未來在漢口北專業市場群西面，靠近天河機場處，將興起一座100萬平方米的臨空經濟區。”胡洪春表示，未來漢口北專業市場群不僅要“買全國、賣全國”，成為中部最大的小商品批發中心，還將積極開拓國際市場，而三大交通樞紐無疑是進軍國際的跳板。
　　葉青：武漢將迎來第二次“起飛”
　　省統計局副局長、中南財經政法大學財稅學院教授葉青表示，隨著武廣高鐵通車、漢口北國際商品交易中心開業，武漢或將迎來第二次“兩通起飛”。
　　1983年，時任武漢市政府咨詢委員會委員的李崇淮首次提出“兩通”構想：憑借加強交通運輸和商品流通（即“兩通”）兩翼起飛，把武漢市建設成為“內聯九省，外通海洋”的經濟中心。伴隨著武漢“兩通起飛”，漢正街成為“買全國、賣全國”的“天下第一街”，馳名海內外。
　　“武廣高鐵開通，天河機場T3工程開工，武漢新港發展迅速，武漢正迎來交通樞紐地位的升級與提升；而擁有百年商貿積淀的武漢，也正迎來商品流通行業的新機遇。”葉青指出，中國正由世界工廠向世界市場轉變，作為大國，內需市場應當占據主要比重。而漢口北專業市場群，未來應該積極發展以消費帶動生產的小商品制造業群，利用批發市場優質交易平臺以及周邊便捷的交通樞紐，搶占中部乃至全國小商品批發業的先機。
　　“一個市場，一定要有制造產業，否則就是無源之水。”葉青表示，未來漢口北市場除了要加速融入高鐵經濟圈，還要積極融入低碳經濟時代，在規劃建設上更注重環保節能。未來的漢口北應當成為繼沌口、光谷后的第三極，這也是中部地區應對金融危機，開拓新區域新產業的必然結果。
　　張燕生：城市化是批發業歷史性機遇
　　國家發展和改革委員會對外經濟研究所所長張燕生分析，目前歐美經濟體尚未走出金融危機陰影，美國目前失業率仍高達10%，而11月服務業指數再度跌破50關口，凸顯萎縮態勢。中國目前經濟發展已進入快速增長通道，今年保“8”已無懸念，“以內需為主將成為未來中國經濟增長方式。”
　　“城市化進程對武漢商貿及批發業而言，是一次歷史性機遇。”張燕生表示，未來我國每年將有1000萬的農村人口轉為城市人口，這意味著每年將興起100座10萬人口的新城。按照目前統計數據，城市人口消費能力是農村人口的5.5倍，隨著城市化進程，內需消費增量將快速提高。
　　張燕生指出，上世紀80年代以來，外貿出口的增長方式，使得中部地區大量人才、物資、資金向沿海城市匯集。而由出口向內需方式轉變，必然引起人、物、財流動方向的逆轉。人才、物資、資金往往都具有積聚性特點，越富余的地方越具有積聚吸引力，未來漢口北以及武漢的發展，一定要留住人才和物流、投資。
　　張燕生笑言，中部崛起正在成為現實。一頭牛陷在泥潭中，牽鼻子是牽不出來的，拽尾巴也無濟于事，只能找個支點利用杠桿原理把牛肚子撬出來。上個世紀80年代，經濟學家張培剛提出這個“牛肚子”理論。中國作為一個發展中國家，就如同陷在泥潭中的牛，牽鼻子和尾巴（東部和西部）都不能真正解決問題，要靠牛肚子也就是中部崛起。
　　張燕生表示，在國家拉動內需，推動中部崛起，加快中部地區交通基礎設施建設及物流業發展的大局下，擁有優質交通樞紐平臺及百年商貿傳統的武漢，應抓住良機。
　　張燕生說，城市化進程對內需的拉動，從直接的建材、鋼筋、水泥，到間接的衣食住行，都具有持續性。武漢抓住了機遇，提升物流業覆蓋能力及服務品質，無疑將成為中部乃至國內商貿物流中心。