一向低調的九州通，此次一改風格。上海九州通醫藥有限公司現代醫藥物流中心開工奠基儀式近日在上海青浦工業園舉行，在隆重的啟動儀式上，其對外宣稱是亞洲最大、國內最先進的現代醫藥物流中心。 
    《醫藥經濟報》記者發現，不只是九州通，包括上藥集團、南京醫藥等眾多藥企近期均在風風火火地啟動其物流中心的建設。在這新一輪澎湃的物流建設潮的背后，已能明顯地嗅到國內醫藥商業巨頭暗中較勁的濃濃火藥味。
    標榜“本土化”
    “我來九州通的目的是將物流和運營整合在一起。”作為九州通的技術總裁，2008年加入公司的谷春光履歷光鮮——麻省理工大學博士，此前在麥肯錫擔任要職，具有豐富的供應鏈管理和IT應用經驗。
    但這在引進外資后的九州通并不罕見。類似谷春光這樣的具有海外名校背景、名企工作經驗的技術管理人才，如今成為九州通技術研發和物流管理團隊的主要構成。
    “我們是組織所有技術、運營的人一起來規劃，程序都是自己設計的，這個優勢明顯，做出來的東西一定是中國最實用的。”谷春光一直向記者強調九州通上海物流中心項目的“原創性”。
    據介紹，上海九州通現代醫藥物流中心項目占地面積64.5畝，一期總建筑面積56464平方米，采用九州通醫藥集團完全自主研發并擁有自主知識產權的LMIS物流管理信息系統、WCS設備控制系統、TMS車輛管理系統以及應用RFID技術的全程冷鏈管理系統等二十多項現代物流技術。
    “這個物流中心將于兩年后建成，可存儲3萬多個品規、60萬箱藥品，每小時處理訂單條目數1萬條，日吞吐量8萬箱，可支持年銷售額100億元。該項目是九州通近年來投入最大、技術水平最高的現代化醫藥物流中心，也是亞洲最大、國內最先進的現代醫藥物流中心。”上海九州通醫藥有限公司總經理戴勝輝向記者描述了該物流中心的未來規劃方向。
    在谷春光看來，目前國內比較大的物流中心的確采用了國外最好的軟件與設備，但卻不是完全符合中國的國情。
    “我們走的自主創新道路，克服了‘水土不服’，所設計的這一整套體系符合九州通的發展模式與中國的實際情況。”谷春光強調在新的物流系統特別納入了對中成藥、中藥材、醫療器械的管理，這是國外設計的物流體系所無法涉及的。
    此外，拆零率的高效與差錯率的控制也是其向外界介紹物流中心時所強調的優勢。“行業的差錯率大概是千分之幾，我們能控制到萬分之一。”谷春光說。
    作為中國藥品消費的主力市場，包括江浙滬在內的華東區域一直是醫藥商業的兵家必爭之地。因此，在基本藥物制度向基層市場鋪開的過程中，華東區域最先燃起戰火。上海九州通公司現代物流中心選擇此時開工，其意圖已不言而喻。
    現代物流并非簡單概念
    受到現實條件的制約，九州通在醫院尤其是三甲醫院這一主流醫藥銷售市場要有所突破仍然較為困難。因此，在“醫藥分業”還頗為遙遠的當下，九州通通過構建全國性物流網絡體系來獲得先機的舉動，其實隱含著押寶現代物流的用意。
    事實上，早在2001年，九州通就開始了對現代化物流體系的研究。迄今8年時間，在全國范圍內共規劃建設了33座現代醫藥物流配送中心，覆蓋率達到80%以上。
    綜觀整個行業，隨著新醫改的深入和國家宏觀政策對醫藥流通領域調控力度的加大，新一輪物流建設潮正卷土重來。在瘋狂的物流熱背后，是企業對藥物配送權爭奪的需要。
    2009年初，物流振興計劃作為十大產業振興計劃之一出爐，醫藥物流被明確列入其中并作為發展的重點。而在行業層面，無論是新醫改及基本藥物制度的推進還是新版GSP征求意見稿，都強調了現代物流的重要性，最終使得醫藥流通領域再次掀起了大型醫藥物流中心建設的熱潮。據一份針對醫藥物流中心情況的最新調研報告顯示，新建物流中心投資額超5千萬的企業有7家，新建物流中心投資總額超億元的有14家，且這些項目多數引進了國外的技術與設備。
    但有人士指出，新版GSP征求意見稿所強調的現代物流，更接近現代倉儲的概念，與目前實際情況有一定差距，企業要走出盲目、重復建設的誤區。
    有不愿透露姓名的業內人士表示：“目前各地大力興建的仍然是集散型的物流中心，而新醫改政策要求集中采購、統一配送，并強調直接配送到醫院。這一導向可能使物流中心的集散作用弱化，取而代之的是配送型物流中心。”
    該人士以四川為例向記者解釋。四川省東西跨度約為1100公里、南北跨度900公里，東西跨度與北京到上海的距離差不多，目前已建有多個物流中心且全部集中在成都。但照目前的運作來看，集中在成都的物流中心仍然無法負擔起這1100公里的配送范圍。
    “網絡式的物流體系才是今后的主流，符合政策發展導向。”該人士指出，網絡式物流強調的是整個供應鏈的管理，而非單個節點的高效。
    “我們現在強調深度覆蓋，包括上海在內，明年還要建6家，在廈門、杭州、合肥、天津、南寧。”谷春光透露。在九州通的規劃里，是要建立一個以省會物流中心為核心點，下一層有地市級物流中心，最下面還有多個配送站的物流體系。
    可以預見的是，這一波物流建設風將在即將到來的2010年掀起新高潮。