從美國引發的金融危機,也逐步影響到深圳。合俊集團、百靈達國際、創億玩具(深圳)等一批批的企業倒下去了。同時,一批批的企業還在生產線上進行掙扎著,國外訂單下降,出口業務萎縮,資金斷流出現,銀行貸款困難,各種不利的因素逐漸增加。而對于深圳這些以出口導向型為主的“三來”企業,生存狀況到底怎樣,對于他們的下游伙伴,集裝箱運輸公司來說,體會最為明顯。 
　　停車場停車數量劇增
　　余先生是深圳某物流公司的老總,公司地址就在鹽田港(5.18,-0.01,-0.19%,吧)附近的一棟高層居民樓上。走進該樓層一樓,在樓層指引圖上,均張貼著不同名稱的物流公司,以及與物流配套的財產保險公司,包括都邦、人民財產保險公司等。保安人員介紹,整棟樓,都被不同的物流公司租用。
　　余先生的公司就在該樓的14層,出電梯口,正面對的是人民財產保險公司的一個營業點。余先生的公司在深圳集裝箱拖車運輸公司中,僅僅處于中等規模,有四五十輛集裝箱拖車。余先生租下了14層樓的兩間大辦公室,分別位于人民財產保險公司的兩邊。其右邊的辦公室是余先生的專用辦公室,不過里面并沒有配置太多的東西,顯得有點凌亂。余先生介紹,這間辦公室,還是從人民財產保險公司轉租過來的,此前屬于保險公司所用,目前還有部分設備屬于保險公司,因為目前投保車輛的減少,該保險公司也縮小了網點規模。
　　辦公室的窗外,正對著一個規模較大的集裝箱拖車停車場,余先生的車輛也經常在里面停放。通過余先生的辦公室窗戶,看到很多的車輛已經停在里面。采訪余先生的時間是周二的上午10點多種,余先生自嘲的向記者解釋,“這個時候,平時應該是見不到車輛的,不過,從九月份以來,里面停的車也就越來越多了,通過停車數量的變化,你就知道拖車行業現在面臨的情況了。”
業務縮減謀求合并  
　　余先生現在的業務主要是跑東莞、佛山等地。其上游企業主要是家具行業,以及部分散裝的貨柜。在問道深圳的業務主要做什么的時候,余先生告訴記者,他們的車輛都是有正規牌照的車,如果跑深圳的業務,路程比較短,賠本才能運營。 
　　他介紹,深圳的集裝箱行業競爭非常激烈,利潤一再被壓低,一些正規的車輛已經沒辦法再做短途業務。目前在深圳市場上跑市區短途業務的車輛主要是部分企業擁有的套牌車或者是外地車。 
　　目前,余先生的接單量減少很多,主要的客戶是歐洲的大采購商,還能保持穩定運營,對于一些散裝的貨柜,已經減少。目前,余先生的車輛也逐漸的在減少運營,同時加上其他額外的事件發生,比如在佛山,車輛被路政查扣等,造成余先生愈來愈感覺公司經營吃力。 
　　在目前的情況下,如何才能更好的生存下去,成為余先生面臨的問題。據他介紹,現在他想讓公司轉型,不再做單獨的集裝箱運輸業務,而是把業務延伸到內地。對于缺乏內地資源的余先生來說,尋求與一家擁有內地業務的物流公司合并,成為余先生公司轉型的上策路線。目前,余先生正在和一家物流公司商談合并的事情,按照目前的進展,余先生的公司名稱最后要取消。 
　　“尋求轉型或者合并,總比倒閉強”余先生笑著告訴記者。他介紹,像他一樣的物流公司,他的業務還是比較好的,現在好多物流公司已經經營不下去,出現倒閉。尤其是最近一段時間,倒閉的企業增多,主要原因就是上游的企業出現倒閉或者訂單減少造成的。 
　　像余先生這樣的物流公司,只顯示出冰山一角。對于深圳大的物流公司來說,上游客戶經營狀況的變化,也使得公司業務經營更加謹慎。 
　　海格物流是深圳民營物流三巨頭之一,其上游業務涉及面很廣,從家具、服裝、鞋等生活用品到五金、機電、化工原料等生產用品,幾乎涉及到了各個行業。 
　　海格物流營銷中心經理陳家和對公司的上游業務再熟悉不過了。他告訴記者,現在,對于找上門的新客戶,公司幾乎不敢接單。由于對客戶的情況不了解,很擔心客戶找上門來的動機不正。同時,通過不同的標準,消減部分業務。比如對于那些應收賬款拖延時間較長的,毛利率比較低的,貨源是傳統難贏利的行業,以及通過對客戶近期資金、財務、管理狀況感覺有問題的,及時消減其業務。 
　　陳家和說,從今年的八九月份開始,已經陸續消減的50多家的客戶。這些客戶盡管還在正常的運營當中,但是不敢保證什么時候就出現問題。從目前來看,我們認為需要消減的客戶,大該有80%左右面臨著倒閉。不過有的時候,審核不嚴格,也會造成貨款難收回的情況,現在公司非常重視這種風險。 
　　明年三月或更嚴重 
　　現在物流公司面臨的困難才剛剛開始,再支撐半年才能見結果。 
　　陳家和介紹,目前對于物流公司的上游企業,一些港商、臺商出現問題的比較多,一些企業已經遷往內地或者越南,一些商家已經倒閉。從行業來說玩具、家具、鞋等上游企業外遷的比較多。對于電子產品來說,業務幾乎沒有受到影響。 
　　以海格物流的業務情況來看,目前,該公司出口歐洲的業務劇減,而出口美國的業務則沒有那么嚴重,盡管金融危機在美國發生,而目前東南亞的業務在快速的增長。從總量上來說,東南亞的業務增長有力的彌補了歐美市場的業務量。 
　　今年三月份將是物流公司最困難的時候。據介紹,今年三月份是船公司和物流公司簽約定價的時期。一旦確定貨量和價格,一年內將不會變化。而目前國內貨運量的情況,直接決定了物流公司今年向船公司申報的訂貨量。報多報少,直接決定運價,也就決定物流公司贏利的情況。 
　　從目前的情況來看,大的物流公司貨運量可能會受到縮減,具體情況,五月份才能見結果。目前,陳先生介紹,海格物流正在為今年的貨運量做準備,而參考的標準,就是近期貨運的情況。 
　　據陳先生介紹,目前,好的資源會越來越集中。比如一些大的企業會主動找上大的物流公司做業務。主要原因就是,大的生產企業也怕小的物流公司會出現倒閉,造成貨源無法追回,從而引起巨大損失。而隨著目前經濟形式的惡化,中小型的物流公司隨時都面臨著倒閉的情況,尤其是那些客戶比較單一,或者以幾家貨代公司業務為主的物流企業。 
　　本報記者丁侃