“油價下調，從目前市場情況看，應該是好處更多一些。”12月22日，北京新發地市場的王師傅告訴《商用汽車新聞》記者：“如果從長期考慮，可能會導致運價下滑，這樣，油價下調并不能解決貨運市場的根本問題。”  　　12月18日，國務院印發《關于實施成品油價格和稅費改革的通知》。19日零時，柴油出廠價格由每噸6070元調整為4970元，每噸降低1100元;具體來看，市場上的柴油價格每升降低1.1元左右。油價下調帶來成本降低，一時間貨運市場利好聲音不斷，但事實真如此嗎? 
　　短期內略有收益 
　　“就現在的運價水平來看，油價下調能讓我們的純收入更多一些。”在岳各莊批發市場，張師傅說：“以我的經驗，年底之前運價應該不會有特別大的變動，畢竟現在運營著的車沒有以前那么多，貨源又相對較少。”李師傅則認為，由于春節即將到來，按往年市場表現，貨運車輛將陸續準備停運過節，“雖說運價和油價并沒有直接掛鉤，可貨主的反應很快，往往會根據我們運營成本的變化及時調整運價。現在市場大環境不好，有很多車輛停運，以前那種運力過剩的局面也有所改變，所以暫時市場不會有太大變化，運價也不會下調得那么快。” 
　　在新發地市場，不少拉菜進京的司機告訴記者：“不管是自己販菜還是替貨主拉活兒，我們這一塊兒利潤本來就不高。現在油價降低了，從短期看收益肯定會有所提升，可最后仍然會是盈利相對穩定的局面。” 
　　而一些規模較大的貨運公司，在肯定油價下調降低了用車成本的同時，另有憂慮。河北張家口一位不愿透露姓名的貨運公司負責人告訴記者：“現在臨近年底，有些貨主開始考慮年度合同的問題，在這個油價水平上，我擔心明年運價會相對偏低。”據了解，年度合同中在運價方面雖然也含有一些靈活變動的協議，但如果起點過低，不少貨運公司都擔心明年的運價更難提升。 
　　市場需求減少最致命 
　　“與油價比起來，現在貨運市場上最大的難題是需求不足。”中國物流與采購聯合會副會長戴定一在接受記者采訪時表示：“從短期看，油價下調的影響并不會直接展現出來，而油價變動也許會相對頻繁起來，再加上貨運市場基本已經適應了油價變動帶來的影響，所以這次油價下調影響不會很大。” 
　　正如戴定一所言，身在貨運一線的諸多貨運車主和司機大都抱有相同看法。“現在大家都在搶活兒，情況卻不同了。以前可以適當壓壓價，現在壓價的力度也許會更高一些。”一位在北京看丹橋附近趴活兒的司機李師傅說：“根本原因就在于貨源不足。就拿我們這些做搬家業務的車來說，經濟不景氣，購房的人少了，租房的人相對穩定了，搬家業務也就少了。在這種情況下，油價再低也不會有多少幫助。” 
　　“在油價降低而運價保持不變的前提下，也只能是運營成本有所下降，但這是在大部分車輛能運營起來的前提下。”一位物流專家說道：“如果市場需求不足，運力得不到釋放，那么油價降低所能起到的積極作用并不明顯。從目前情況看，明年貨運市場能否有起色尚不明朗，所以油價高低能否對貨運市場發揮作用，只能在大部分貨運車輛都能正常運營的前提下才有討論意義。” 
　　運營模式　車型選購有變化 
　　“油價降低也會有一些負面影響。”戴定一表示，比如貨運散戶有可能憑借低運營成本進一步沖擊貨運市場。“費改稅之后，貨運車輛多跑多賺的格局將被打破，更多車主將會注意油耗控制，就算不更新車輛，也會積極考慮運營模式的改變。”上述物流專家表示：“油價降低，加上即將免除的養路費等相關費用，車主或許會在計算了收益后適當壓低運價來爭搶貨源，這或將導致貨運市場在整體情況不佳的前提下更加混亂。”一般來說，相對混亂無序的貨運市場并不利于車輛更新、運營模式和思路的改變。但不可否認的是，在燃油稅“多用多繳稅”的引導下，貨運公司將轉變運營模式，在車型選購上更傾向于節油車型。“這個趨勢一直存在，也不可避免，‘費改稅’加速了這個進程。”戴定一說：“在運價恢復到理想位置之前，從事公路貨運的公司或個人都需要考慮節約成本的問題。” 
　　“如果有機會換車，我也想嘗試一下節油車型，但前提是有貨可拉。”王師傅坦言：“我們現在也更關注單趟收益，如果改征燃油稅，多拉快跑還不如爭取每次出車收益的最大化。”