一個樞紐的建立，光有交通還不夠——

　　近日，在北京飛往成都的航班上，長順物流公司總經理張照成讀到一條好消息：雙流國際機場第二跑道在2008年12月最后一天正式動工，根據計劃，成都雙流機場將建成國內第四個樞紐機場。

　　“對高端物流來說，機場的地位非常重要。公司打算在西部建立一個分公司，但建在哪里，一直舉棋未定。這個消息可能會讓我們很快作出選擇。”張照成說。

　　在物流業，這樣的事并不鮮見。交通建設與物流發展互為依托，息息相關。建設貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐，不僅要加快交通建設步伐，更要加快與交通相配套的現代物流體系建設。這樣，才能整合更多發展資源，搶占發展先機。

　　“一冷一熱”不能持久

　　遠離海洋、運輸及物流成本高，是困擾內陸地區發展的難題。對欠發達地區來說，綜合交通樞紐是區域經濟發展的先決條件。區域的競爭，核心是樞紐之爭。四川啟動西部綜合交通樞紐建設以來，規劃建設10余條出川鐵路，10余條出川高速公路，300余條國際、國內和地區航線。由此，一系列交通基礎設施建設項目啟動，四川進入通道建設的高峰時期。

　　省現代物流協會副秘書長汪元友認為，光有交通建設還不夠。“建設交通樞紐，最終目標就是要以時空距離的縮短，促進現代物流的暢達、經濟社會的發展。交通是基礎，‘骨架’搭建起來了，還需要有‘血脈’。”在他看來，物流正是一個樞紐必備的“血脈”。而樞紐是否真正建立，要看是否真正實現了物暢其流。

　　樞紐建設的兩大要素——物流業與交通建設一冷一熱，在汪元友看來不可能持久。“單單是鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設，就會帶動鋼鐵、煤炭、焦炭、建材、水泥等的大量需求，對物流企業發展的拉動作用不言而喻。從長遠看，交通基礎設施的竣工和路網的日臻完善，也將增強物流企業發展后勁。”

　　“一降一升”才是出路

　　對下一步物流業的發展，中鐵快運股份有限公司副總經理王建軍充滿期待。“目前，我們的物流成本遠遠高于發達國家，這說明還有很大的提升空間。”

　　國際上，衡量一個國家或地區物流發展水平高低通行的標準是物流總費用占GDP的比重，比重越大，水平越低。四川去年的比重超過21％，而全國約為18.4%，發達國家或地區的比重一般在10％左右。

　　據測算，如果物流成本降低1至2個百分點，將帶來大約2000億元的經濟社會效益。同時，降低物流成本也能大大提高產品在市場上的競爭力。這對遭受金融危機沖擊的其他行業來說，意義非同尋常。

　　西南交通大學學者曹洪認為，當前，加快物流業發展尤其必要。“雖然物流和交通都需要大力發展，但從某種程度上講，物流業的發展還要滯后于交通建設。而通過建設物流功能區、物流園區、物流配送中心，改善物流發展軟環境，提高物流信息化水平，可以在交通條件不變的情況下，降低運輸成本和時間成本，提升效率，促進樞紐建設。”他說。

　　一降一升，降的是成本，升的是效率，在這方面，成都進行了探索。除了建設“四園區四中心、五十個物流服務站”等硬件設施，沿海港口城市一站式服務、一站式辦公的“大通關”模式被引入。“成都雖然地處西部內陸，但我們可以積極探索鐵路、公路物流中心與沿海主要港口的合作模式，異地報關，口岸放行，貨物從成都運抵港口后直接裝船即可，這相當于把港口搬到了成都。”成都市副市長劉仆說。