隨著“騰宇”、“邁騰”等物流企業紛紛入駐，北侖再次揚起國內外物流資本角逐的“硝煙”。截至目前，北侖已引進物流公司250家，注冊資本達85億元，其中包括普洛斯、馬士基、安博等世界級物流“巨頭”，該區也由此確立了長三角南翼物流核心區域的地位。

　　去年，寧波-舟山港以集裝箱吞吐量1084.6萬標準箱的驕人成績，進入世界港口前十強，這也使北侖的物流產業迎來重大機遇。該區把現代物流業作為經濟轉型的重要突破口，編制了科學合理的物流產業規劃體系，通過現代國際物流園區、鄔隘鐵路集裝箱物流園區以及小港、霞浦、大碶等臨港航運功能區塊建設，打造現代物流中心樞紐城區。

　　“沒想到在物流園區規劃時，企業進駐速度會這么快，以至于不得不調整規劃。”現代國際物流園區負責人介紹，目前面積1200畝的園區一期已全部被普洛斯、中外運、嘉民等物流“巨頭”搶占。該園區集倉儲、分撥、商品展示等功能于一體，總投資額高達90億元，今年部分項目可建成運行。二期1000畝土地還未推出，也早已被眾多“虎視眈眈”的物流企業盯上了。

　　港口集疏運交通網絡的建設對物流業發展起著至關重要的作用。為此，北侖區調整了區域交通規劃，加快形成港區聯動、方便快捷的物流交通體系，力爭在三年內投入百億元以上，構筑“兩高一快一專”交通骨干網絡。“兩高”除了已建成的大碶疏港高速公路，還有一條是橫穿北侖的穿山疏港高速公路；“一快”是指城際客運快速通道，實現北侖城區的客貨運輸分離；“一專”指的是已經開工的集裝箱專用通道，明年建成后可使大榭島、北侖港區二、三期碼頭大大受益。

　　有了過硬的基礎條件，該區開始從傳統物流向現代物流轉型，服務品種從單一的堆場、運輸向貨代、配送、倉儲及國際海運延伸。依托當地臨港工業，該區第三方物流業更是風生水起，涌現出龍星物流、海暉物流等20多家倉儲配送企業。“玲與物流”是較早從事第三方物流業務的企業，公司將原料、制品和零售等10多家企業的物流業務整合起來，形成鏈狀商品供應系統，利潤率高達20%。

　　如今，北侖已經成為全省物流業最活躍的區域之一，物流業年增加值超過50億元，自2003年以來保持著年均25%的增速。